TEST ENDURO
Une Husky 350 « made in Montpellier »…
Fred Suttel dirige l’une des plus grosses concessions multimarques de France, un véritable village moto rassemblé sous l’appellation Moto Park, tout près de Montpellier. On peut déambuler une journée entière dans cet espace dédié au deux-roues sans se lasser une seconde de cette profusion de matériel rutilant (se restaurer et se faire coiffer également !). Parmi les divers magasins se trouve la concession KTM-Husqvarna 34 dédiée aux motos autrichiennes. Et comme Fred pratique toujours l’enduro, il s’est fait préparer une belle Husky 350 FE pour se balader dans son Occitanie natale. Machine qu’il nous a confiée le temps d’une matinée et qu’on a pu gentiment maltraiter dans l’arrière-pays héraultais et sur le terrain de Poussan. Pas fait les choses à moitié les techniciens de la concession. L’Husky est un véritable petit laboratoire suréquipé tant en moteur qu’en partiecycle, un bijou dont la livrée grise achève de nous faire palpiter la rétine. Premier choc visuel, les suspensions WP Pro avec la fourche Cone Valve et l’amortisseur Xplor, soit un combo haut de gamme à plus de 5 000 euros mais censé amener beaucoup de stabilité
à l’ensemble. Autre effet visuel intéressant, le réservoir du modèle cross afin d’affiner la ligne de la bête. Habillé d’une protection carbone, il s’intègre parfaitement avec la selle et les jantes noires (plus le sabot Acerbis, les protège-mains, le carter d’embrayage et la protection de bras oscillant). Plus rien à voir avec l’Husky d’origine blanche et un peu bleue, si ce n’est ces touches de jaune fluo sur la déco et les pièces anodisées bleu issues du catalogue Power Parts autrichien. Tés, couronne, protections, bouchons, tire-axe et moyeux, ça flashe sérieux. La touche finale est donnée par l’échappement FMF complet. Là, tu n’as qu’une envie, enjamber la 350 FE et aller défourailler la garrigue cong !
Cross-country
Avec son petit réservoir, l’Husky Suttel est fine entre les jambes. D’emblée, on remarque que les suspensions ne se tassent guère quand on grimpe dessus. Faut dire que les réglages définitifs ne sont pas encore faits. C’est en tout cas plus ferme que les Xplor d’origine. Ce que confirment nos premiers tours de roues. Le son est bien plus fort qu’avec l’échappement originel. Sans bride au silencieux, le FMF corne plutôt sec ! Le bloc 350 s’en trouve libéré et donne rapidement de bonnes sensations. Sur les chemins rapides, c’est vite grisant et la cavalerie autrichienne est bien là.
« AINSI ÉQUIPÉE, LA FE 350 EST UNE AUTRE MACHINE, PLUS VIVE, PLUS MÉCHANTE EN MOTEUR. »
Secondée par ses suspensions fermes, l’Husky ne bronche pas à haute vitesse. Rassurant. Après un moment à délirer dans le roulant, on revient sur la partie enduro du circuit. Le bloc autrichien s’y révèle un poil vif dans les pif-paf et les quelques franchissements. Mais ça reste maîtrisable, avec ou sans traction control. Sur le terrain de cross, no problemo, on se croirait sur le modèle MX de la marque. D’autant que les suspensions, là encore, assurent bien. Prêtes à encaisser quelques sauts bien défoulants. C’est par contre trop ferme dans le technique enduro, ce qui nuit par moments à la motricité dans les sections glissantes. Une affaire de réglages pour les moins de 80 kg. Connaissant le potentiel de l’ensemble
Xplor Pro, qui peut le plus peut le moins. En tout cas, ainsi équipée, la FE 350 est une autre machine, plus vive, plus méchante en moteur et carrément apte à s’envoyer quelques manches de cross-country à bonne vitesse. En rando pure, on préférera une version un peu plus confortable pour rouler de longues heures. Plus discrète aussi, une fois la bride remise en place. Elle offre également une gueule totalement différente, à la fois classe et agressive. La note finale est, bien entendu, au diapason de l’équipement.
Le tarif s’en trouve doublé et encore, sans la main-d’oeuvre ! Bon, c’est la moto du boss… et une belle vitrine pour Husqvarna 34 qui vous fera la même à la demande.