Les virages glissants! Coach Téfli
La sécheresse estivale peut facilement déboucher sur un manque d’adhérence avec une terre damée qui n’offre aucune ornière pour caler ses roues. Comment négocier ces portions glissantes en virage ou en courbe ? Rien de mieux que le plus Sudiste des coachs pour répondre à ces questions. Voici les conseils de Téfli.
• L’entrée
« Lorsque la terre est damée, il est important de bien choisir sa trajectoire en évitant notamment les traces avec une fine pellicule de poussière. Il faut davantage privilégier la trace la plus empruntée et donc la plus tassée qui est facilement reconnaissable par sa couleur blanche, voire même noire avec la gomme des pneus. Elle est généralement peu large et nécessite donc une certaine précision pour ne pas en sortir. L’entrée est déterminante. On peut parfois être tenté de repousser son freinage pour gagner du temps, mais le manque de grip peut facilement faire commettre des erreurs. Il vaut mieux conserver une petite marge de sécurité en freinant un peu plus tôt et moins fort pour optimiser la suite du virage. Au niveau de la position, on peut se permettre de s’asseoir plus tôt que dans un virage traditionnel pour mettre plus de poids et augmenter le contrôle. Cela peut également améliorer le grip et permettre d’avoir une meilleure motricité lors de la remise des gaz. Si le virage ou la courbe présentent un dévers en montée, pensez à conserver plus de vitesse qu’à la normal pour obtenir l’équilibre qui va vous permettre de prendre de l’angle. Il ne reste plus ensuite qu’à tendre la jambe intérieure et à appuyer sur le repose-pied extérieur pour plaquer la moto au sol. »