Le fond et la forme
Une majorité de pièces inédites pour des machines largement revues dans leur ensemble, la gamme Husqvarna 2019 se dévoile sous un jour nouveau. C’est en Floride, à la Baker’s Factory, que nous avons découvert la production 2019.
Il y a d’abord la forme. Les plaques latérales des Husky 2019 sont désormais scindées en deux parties. Le garde-boue arrière laisse entrevoir un arrière de cadre plus long, partiellement composé de carbone. La selle est plus basse mais plus épaisse grâce à un meilleur placement des éléments électroniques. Côté technique, comme sur les Katé, la partie-cycle a bénéficié des changements les plus nets avec une nouvelle version du cadre acier, rigidifié dans le sens de la longueur. Niveau moteur, pas mal d’ajustements. Qui n’avance pas recule. Les Autrichiens l’ont parfaitement compris…
125 TC
Notre piste d’essai floridienne, sablonneuse, réclamait beaucoup de chevaux en bas. Avec la chaleur, les techniciens ont enrichi la carburation ce qui a eu pour effet de ramollir un peu le moteur. Dans les tours, ça marchait fort mais en bas, c’était plus poussif. Les améliorations du châssis vont toutefois dans le bon sens. Ses suspensions sont agréables et performantes, l’ergonomie est bonne. Il faudra essayer la « petite » sur des circuits européens pour vraiment jauger le potentiel moteur.
250 TC
Impressionnante 250 TC! Toujours aussi facile à utiliser, pas de vibrations, elle donne l’impression de piloter un 4T qui fait un joli bruit rétro ! Le moteur se montre vif et rageur à l’attaque tout en restant facilement contrôlable
sur le filet de gaz. Le châssis bénéficie des mises à jour du reste de la gamme et d’une ergonomie moderne, de suspensions dernier cri et d’un haut niveau d’équipement… Les journalistes présents l’ont proclamé, la 250 TC est le meilleur 2T cross jamais essayé depuis longtemps!…
250 FC
Le « petit » 4-temps bénéficie d’une mise à jour du châssis mais de peu de changements au niveau moteur, si ce n’est un nouveau collecteur d’échappement, quelques cotes retravaillées et une électronique revue. La 250 FC reste la moto la plus puissante de sa catégorie. La plus légère aussi. Comme sur les autres HVA, la position de conduite est naturelle. Le petit bloc à soupapes fait preuve d’une belle santé. Linéaire, fort, puissant avec une allonge interminable, il y a ce qu’il faut pour s’amuser. Les suspensions semblent à la hauteur pour faire de cette 250 FC un des musts de l’année. En tout cas une sérieuse concurrente pour le reste de la production MX.
350 FC
La 350 FC évolue en douceur au niveau du moteur avec une culasse allégée et quelques cotes internes revues. Son moteur se pilote à la manière d’une 250, plutôt dans les tours, mais il possède plus de puissance en bas sans bénéficier du couple de la 450. Dans le sable, notre 350 était plutôt à son avantage aux mains d’un bon pilote. Les niveaux intermé- diaire/débutant ont eu plus de mal, rien d’illogique.
450 FC
Que du neuf ou presque. Nouveau châssis, haut moteur retouché avec un gain annoncé de 500 grammes sur la culasse (!), nouvel arbre à cames, piston et traitement des soupapes revus, en plus des évolutions communes, la 450 est la machine qui change le plus. Les impressions de pilotage sont excellentes avec un feeling naturel, une accessibilité renforcée et des performances haut de gamme. Un tour de force de la part d’husky. La 450 arrive à maturité après avoir démontré son potentiel aux mains d’anderson. Le moteur, en boîte 5 rapports contrairement à la SX-F qui a une boîte 4, est puissant. Il ne semble jamais fatiguer. Chaque coup de gaz distille puissance et efficacité. Le châssis est équilibré. Une belle réussite !