La belle surprise
On attendait du changement sur la 250 KX 2021. On n’a pas été déçu. Radicalement transformée, la petite « verte » nous a emballés lors de ces premiers tours de roues…
La 250 KX restait la seule cross du marché à stagner sur un marché en ébullition, avec une base inchangée depuis 2017. La version 2021 n’en est que plus réjouissante car oui, on constate une grosse évolution. La 250 reprend le châssis périmétrique en aluminium de la 450 sortie en 2019, en continuant à l’équiper de suspensions Kayaba. L’habillage plastique, les radiateurs, le bras oscillant sont également issus de la 450. Seul le bloc-moteur est inédit, de la bielle aux soupapes, en passant par les carters. Il est pourvu d’un démarreur électrique et d’un embrayage hydraulique à membrane commandé par un maître-cylindre Nissin. Côté équipements, on trouve un guidon Renthal sans barre multiréglable grâce à un té de fourche supérieur à deux positions et des pontets de guidon
qu’on connaissait sur la KX 2020. Il témoigne un punch affirmé proche de celui de ses concurrentes autrichiennes notamment. Réglé sur le plug blanc prévu pour le sable, il libère la puissance à son maximum, se montre plus fort à bas régimes sans rogner sur une allonge interminable avec une courbe de puissance pleine jusqu’à 14 500 tours. Kawasaki France annonce un gain de puissance de près de 3 chevaux sur l’ensemble de la courbe ! On a aimé aussi le feeling sur le levier d’embrayage qui fait parfaitement son job.
Un châssis performant
La partie-cycle, on le disait, met immédiatement en confiance. On se déplace facilement sur la selle et l’on sent bien la moto entre les jambes. Elle se révèle maniable, légère et équilibrée. On la couche sans effort dans les ornières. La stabilité est aussi au rendez-vous dans le rapide et le défoncé grâce à ses suspensions bien accordées. Un point faible ? L’avant nous est apparu léger, ce qui peut faire douter dans les grandes courbes. Rien à relever sur les sauts, l’assiette est neutre. Idem côté freinage qui remplit bien son office. Avec cette évolution attendue, Kawasaki entend relever la tête en termes de performances face à des concurrentes affûtées. Notez qu’elle est d’ores et déjà disponible dans les « KX centers », flirtant avec la barre symbolique des 8 000 euros au tarif « Team Green ». Plus chère mais plus performante. À vous de choisir…
Type : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes
Alésage x course : 78 x 52,2 mm
Cylindrée : 249 cm3
Alimentation : injection électronique
Ø 43 mm
Boîte : 5 rapports
Cadre : périmétrique en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium
Fourche : Kayaba inversée, Ø 48 mm, déb. 314 mm
Amortisseur : mono amortisseur Kayaba, biellettes Uni-track, déb. 316 mm
Disques AV/AR : simple disque pétales Ø 270/ simple disque pétales 240 mm
Empattement : 1 485 mm
Garde au sol : 335 mm
Hauteur de selle : 950 mm
Réservoir : 6,2 litres
Poids constructeur tous pleins faits :
*tarif Team Green 105,2 kg