150 milles en Merry Fisher
Rien de mieux qu’une navigation intensive pour découvrir un nouveau bateau ! C’est ce que nous avons fait à bord de la Merry Fisher 1095 le temps d’une balade dans des conditions plutôt musclées entre Vendée et Bretagne sud.
Du sud de la Vendée à Concarneau via l’île d’Yeu, tel est le périple réalisé par la nouvelle Merry Fisher 1095. Neptune était à bord.
Convoyer la nouvelle Merry Fisher de PortBourgenais à Port-laForêt, cela vous intéresse ?» Lorsque nous avons ce genre de proposition, nous n’hésitons jamais très longtemps chez Neptune. J’ai aussitôt sauté dans un train direction les Sables- d’Olonne, au coeur de la Vendée maritime. PortBourgenais est à quelques kilomètres au sud de la ville symbole des marins tourdumondistes qui participent au Vendée Globe. La Merry Fisher nous attend sur le ponton de Vendée Marine, concessionnaire local de la marque Jeanneau. Nous serons deux pour cette balade de 150 milles, autant dire à notre aise à bord de ce bateau qui, sans être péjoratif, se présente comme un véritable camping-car flottant. «Il faudrait non pas l’appeler Merry Fisher, mais Merry Cruiser» , plaisante-ton chez Jeanneau. Force est de constater que l’orientation «pêche» à l’origine de la gamme n’est plus qu’un lointain souvenir. Les portecannes ont été remplacés par les porte-gobelets et le vivier a définitivement disparu. L’accent est mis délibérément sur la capacité d’hébergement. On peut dormir avec des enfants à six voire à sept à bord si l’on n’a rien contre l’esprit camping. Deux cabines doubles, une cabine d’appoint qui peut faire office d’espace de rangement, une salle de bain... Voilà pour la configuration du pont inférieur. Pour un bateau de 10,50 m hors-tout, il sera difficile de trouver sur le marché une unité équivalente affichant un programme familial aussi bien optimisé. Jeanneau joue à fond sur le principe de modularité : carré convertible en couchette, banquette réversible selon les besoins, cockpit extensible. En outre, le choix d’une motorisation hors-bord, quasi inédite sur un timonier de dix mètres, s’inscrit bien dans ce concept «prêt à naviguer», plus simple d’utilisation et de maintenance, qui séduit la toute nouvelle génération de plaisanciers.
Des conditions météo difficiles
On met en route en milieu de matinée avec un absent de marque, le soleil ! Le destin a voulu que nous prenions la mer le jeudi 5 juillet, seul jour de la semaine sujet à une légère dépression d’ouest.10/15 noeuds de vent dans le nez au départ de PortBourgenais et un clapot court et désordonné qui nous oblige, dès le passage du phare des Barges, devant les Sables, à réduire notre vitesse autour de 13/14 noeuds. Chacun prend ses marques : je me cale dans la banquette du fond tandis que Matthieu pilote debout, les reins en appui contre l’assise relevable. Les essuie-glaces
balayent le pare-brise sans discontinuer. On ferme la baie vitrée arrière pour atténuer le bruit rauque des moteurs, caractéristique de ce régime bâtard (autour de 3 200 tr/ mn), insuffisant pour faire déjauger correctement la coque.
Amarrage dans le bassin des pêcheurs
Deux heures de saute-mouton plus tard, nous embouquons le chenal de Port-Joinville, capitale de l’île d’Yeu. On sort les défenses stockées dans la soute de cockpit. Le capot est presque aussi large que le cockpit. Son ouverture nécessite une certaine dextérité d’autant que la table se soulève en même temps. Pour l’amarrage, le flanc tribord doit être privilégié. Le plan de pont est en effet asymétrique, autrement dit, le passavant bâbord est beaucoup plus étroit que son opposé qui communique avec la porte pilote latérale. Si ce dispositif se justifie pleinement pour un bateau de 7/8 mètres, c’est un peu moins vrai pour la MF 1095 où l’équipage a besoin de davantage de mobilité. Le temps d’un sandwich vite avalé depuis le ponton des pêcheurs face à l’hôtel des Voyageurs et nous repartons direction Belle-Ile. Le vent a forci et la pluie est maintenant de la partie. Nous démarrons notre traversée à 10/11 noeuds
avant de progressivement augmenter le rythme à 15/17 noeuds en fonction de l’état de la mer. La MF 1095 était équipée pour la première fois du système suédois Zipwake, alternative moderne aux flaps à volets traditionnels.
L’efficacité des lames rétractables
Il s’agit de lames rétractables de quelques centimètres qui corrigent l’assiette longitudinale du bateau. Le mode auto est d’une redoutable efficacité. Le Zipwake offre aussi une fonction anti-roulis. La différence de comportement, avec ou sans, est assez subtile. Les mouvements semblent légèrement amortis mais difficile au final de se faire honnêtement une conviction définitive. A proximité des côtes de Belle-Ile, le vent décline rapidement. On en profite pour mettre les gaz à hauteur de la pointe de Kerdonis. Moteurs bien trimés, la vitesse grimpe à plus de 38 noeuds à plein régime. Quelle
sensation ! La consommation des deux blocs Yamaha explose bien évidemment (200 l/h) mais, en renouant avec une vitesse de croisière plus raisonnable (24/25 noeuds) à l’approche du Palais, nous stabilisons le rendement à moins de quatre litres au mille soit 90 l/h en instantané.
Belle-Ile, un lieu très prisé
Après 3h15 de navigation, les impressionnants musoirs du grand port de Belle-Île s’élèvent devant notre étrave. C’est le début de la saison et l’avant-port est déjà plein comme un oeuf. Avec une moyenne de 12 000 nuitées enregistrées chaque année par la capitainerie, le Palais décroche la palme de la destination la plus courue de Bretagne sud. «Vous calez combien ?, demande le marin chargé de placer les bateaux. Quai Vauban face à la citadelle, cela vous
convient ?» La zone assèche en règle générale mais pas cette foisci. Le coefficient de marée est faible. Il devrait rester 40 cm sous la coque, moteurs relevés. Amarrage entre deux échelles et grimpette sportive pour se retrouver face à l’«Annexe», la meilleure crêperie de l’île, dixit le maquettiste de Neptune qui est un habitué du coin. Manque de chance, l’établissement est fermé ce jour-là. On se rabat sur notre deuxième recommandation, la «Chaloupe», spécialiste de la crêpe au blé noir. Pas mal du tout ! Peu avant minuit, je me glisse dans mon duvet. Le matelas de la cabine avant est ferme comme une planche à repasser. On s’y fait vite. Pas de liseuse
à proximité de la tête de lit mais deux plafonniers éblouissants, dont l’interrupteur est placé à l’entrée de la cabine. Matthieu a investi la cabine latérale bâbord, la plus large des deux. Hauteur de barrots réduite mais il y a de l’espace et un bon dégagement à l’entrée. Moins spartiate à l’usage qu’il n’y paraît.
Une consommation non négligeable
Le lendemain matin, cap sur l’île de Groix, 23 milles plus au nord puis sur l’archipel des Glénan. On trace notre route à 25 noeuds de moyenne et un peu moins de 100 litres de conso à l’heure. Une heure plus tard, nous y sommes ! Fin de navigation en apothéose. Nous beachons le bateau sur la plage de l’île de Bananec. Aurionsnous pu faire la même manoeuvre avec une motorisation in-board ? Pas sûr. A Port-la-Forêt, la stationservice nous tend les bras pour le verdict final. 590 litres d’essence sans plomb brûlés pour presque 150 milles de distance et 11 heures moteur. La facture flirte avec les 1 000 euros. Loin d’être négligeable mais l’on ne s’est pas privé de runs à pleine vitesse en fin de parcours. Trois îles et un archipel en 30 heures. C’est notre petit exploit personnel !