La ré­ponse de nep­tune

Neptune Yachting Moteur - - Courrier Des Lecteurs Ecrivez-nous -

Après dix an­nées de ser­vice, un ba­teau quel qu’il soit a be­soin d’un che­ckup en pro­fon­deur, qui s’ef­fec­tue gé­né­ra­le­ment au mo­ment de la vente. Vous avez ac­quis le vôtre voi­ci une an­née et sans nul doute que l’es­sen­tiel a été contrô­lé, mais il y a tou­jours des élé­ments in­vi­sibles dif­fi­ciles ou im­pos­sibles à at­teindre. Sur un se­mi-ri­gide, le ré­ser­voir de car­bu­rant est tou­jours pla­cé au centre, le plus bas pos­sible et en fond de coque (pour le poids et la sta­bi­li­té). Se­lon la mé­thode du construc­teur, le pont est stra­ti­fié dé­fi­ni­ti­ve­ment au-des­sus du ré­ser­voir, ou alors il existe un pan­neau vis­sé pour éven­tuel­le­ment le sor­tir. Ce ré­ser­voir est en alu­mi­nium, un ma­té­riau lé­ger et ro­buste, mais ex­trê­me­ment sen­sible à l’élec­tro­lyse. Cette ré­ac­tion élec­tro­chi­mique fonc­tionne lorsque plu­sieurs mé­taux au po­ten­tiel élec­trique dif­fé­rent sont en contact via de l’élec­tro­lyte (l’eau de mer) et un cou­rant élec­trique (une fuite ou une mau­vaise iso­la­tion des contacts de la jauge par exemple). Lorsque ces élé­ments sont réunis, la ré­ac­tion s’opère et le mé­tal le plus faible (l’alu­mi­nium) se dé­com­pose et va se fixer sur le mé­tal le plus fort, qui peut être les fixa­tions en in­ox ou une tresse de masse du ré­ser­voir. Tou­jours est-il que vous al­lez de­voir le chan­ger. Il faut sa­voir qu’il existe de très nom­breuses nuances d’in­ox et d’alu­mi­nium, cer­taines étant adap­tées à l’environnem­ent ma­rin, d’autres non. Pour votre nou­veau ré­ser­voir, exi­gez de l’in­ox 316 L, de l’AG4 MC pour de l’alu, ou du po­ly­pro­py­lène in­sen­sible aux agres­sions, mais il faut que le ber­ceau soit adap­té. En­fin, votre pro­blème a toute l’ap­pa­rence d’un vice ca­ché. Un re­cours ju­ri­dique peut être en­vi­sa­gé à l’en­contre du ven­deur ou éven­tuel­le­ment du construc­teur.

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