Yamaha XSR Abarth : mariage réussi
Cette version limitée et très spéciale de la Yamaha XSR 900 est née d’une association avec la marque automobile Abarth. Reposant sur la base du roadster MT-09, il en résulte un joli café-racer aux lignes réussies.
Elle a quand même une sacrée gueule, cette Yamaha XSR 900 Abarth avec son museau en carbone joliment dessiné. Et pour transformer la XSR 900 en parfait café-racer, Yamaha lui a aussi greffé une selle en cuir retourné, un dosseret de selle fuselé et un garde-boue tous deux en carbone, ainsi qu’un silencieux d’échappement Akrapovic. La peinture grise barrée d’une ligne rouge est aussi spécifique à ce modèle. Voilà pour les présentations. Connaissant le caractère dynamique du trois cylindres en ligne, le ramage devrait être à la hauteur du plumage. Dès que l’on enjambe la XSR 900 Abarth, on se demande pourquoi le guidon est placé si bas et aussi loin du pilote, imposant une position de conduite très basculée sur l’avant. Vraiment fatiguant en ville. En revanche, le moteur bénéficie d’une belle souplesse aux bas régimes, tout en conservant un zeste de caractère qui le rend attachant. Disponible dès les premiers tours/minute, le trois cylindres en ligne offre des montées en régime surprenantes au vu de sa puissance, pour venir ensuite chatouiller aisément la zone rouge quand on le titille. Quant au silencieux Akrapovic, il distille une belle sonorité au niveau du tympan droit. Il faudra tout de même un peu de métier pour gérer la poignée de droite, un peu sensible à la remise des gaz. Côté châssis, on ne retrouve pas le coté joueur de la XSR 900 équipée d’un guidon droit, mais la facilité d’utilisation est toujours là. Si la position basse du guidon fatigue les avant-bras en ville, elle est en revanche idéale pour enrouler rapidement les virages des petites routes sinueuses. Le châssis fait preuve d’une belle précision et les sensations de pilotage sont bien là. De plus, on peut compter sur un système de freinage à la hauteur des performances. Dotée de l’ABS de série, la XSR 900 Abarth fait preuve d’une bonne puissance de décélération. Au niveau de l’équipement, on trouve tout de même un antipatinage et un compteur rond, simple mais qui suffit à informer le pilote des principales données. Proposée à 12 599 euros, la XSR 900 Abarth est bien placée en terme de tarif. Sa principale rivale, la BMW NineT Racer, certes de plus forte cylindrée, s’échange contre 13 850 euros.