Jeep réinvente son Compass
Le patronyme de Cherokee lui serait allé comme un gant, tant il ressemble désormais à un « mini-Grand Cherokee ». Avec ce look inédit, le nouveau Compass met toutes les chances de son côté. Découvrons le au volant
Il a fait ses débuts il y a onze ans déjà, avec un look qui n’a pas fait l’unanimité, hésitant entre les références au passé (phares ronds) et des lignes de break/SUV. Malgré un important restylage en 2011, qui a permis d’harmoniser son style, le premier Compass n’a pas connu chez nous le succès escompté. Le nouveau venu change tout, avec une allure massive et élégante, bien plus avenante que celle de son prédécesseur. La référence au Grand Cherokee paraît évidente, même si le Cherokee s’intercale entre eux dans la gamme. Alors que Jeep est passé dans le giron du groupe Fiat et que la Renegade constitue le gros des ventes en Europe, le Compass va constituer le deuxième élément clé de la reconquête de ce marché. Construit sur la même base que son petit frère, rallongée pour l’occasion, il s’apprête à affronter les Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA et autre Volkswagen Tiguan. Tous les moteurs sont fournis par Fiat. En deux roues motrices, on a le choix entre le 1.4 MultiAir de 140 ch et le 1.6 MultiJet de 120 ch. Mais c’est bien sûr avec la transmission intégrale que le Compass perpétue la tradition Jeep. Il lui fait même honneur avec le système Active Drive, qui peut désengager son essieu arrière sur route pour économiser du carburant et permet d’opter pour différents modes de conduite évolués. Face à des concurrents plus SUV dans l’âme, c’est là l’un des gros atouts du Compass. Pour en profiter, il faut opter pour le moteur 1.4 MultiAir de 170 ch ou le 2.0 MultiJet, décliné en 140 et 170 ch. Nous avons testé le 2.0 MultiJet 140, associé à la douce boîte auto à 9 rapports. Relativement sonore à l’accélération, il se fait plus discret à allure tranquille. Une douceur de conduite à laquelle invite le Compass, qui n’aime clairement pas être brutalisé. Paresseux en entrée de virage, il manque de dynamisme sur parcours sinueux et se prête davantage à une conduite de « bon père de famille ».