Ducati Desert Sled : un Scrambler sur échasses
Face au succès de son Scrambler, Ducati propose de multiples dérivés dont cette version Desert Sled rehaussée et rigidifiée pour emprunter les chemins buissonniers
DLancé par Ducati en 2015 et destiné aux motards urbains, le Scrambler a rencontré un franc succès. La version Desert Sled vise ceux qui oseront s’aventurer hors des quartiers branchés. Avec son phare rond grillagé et son petit réservoir de 13,5 l, la Ducati Scrambler Desert Sled reprend le style des motos cross des années 80, à l’image de la Yamaha 500 XT. Reposant sur des suspensions réglables à plus grand débattement, cette Ducati des champs adopte un cadre renforcé et un bras oscillant allongé, qui l’alourdissent de 21 kg sur la balance. La roue avant passe de 18 à 19 pouces et les sublimes jantes à rayon reçoivent des pneus Rally SRT spécifiques, développés par Pirelli. La selle, large, se retrouve ainsi perchée à 86 cm, de sorte qu’elle oblige à lever la jambe comme un karateka pour s’installer au guidon. Une fois en place, un conducteur de 1,75 m ne touche le sol que de la pointe des pieds. Si cet attirail de baroudeur nuit à la maniabilité, la position de conduite droite permet de dominer la circulation et aide à se faire bien repérer par les autres usagers. La boîte est précise et le bicylindre se révèle relativement souple à bas régime. Mais il ne faut pas s’attarder dans les bouchons car cette mécanique, refroidie par air, chauffe les mollets à l’arrêt, tandis que la selle manque de moelleux. Direction la campagne via l’autoroute, où l’on profite de relances franches pour dépasser, tandis que l’empattement allongé favorise une excellente stabilité. Hors des sentiers battus, la Ducati Scrambler Desert Sled laisse la possibilité de déconnecter son ABS pour pouvoir déraper progressivement. Elle encaisse également assez bien les chocs. Mais l’amortissement mérite d’être assoupli et le frein avant, très mordant, réclame un dosage très fin de la part du pilote. Quant à la consommation moyenne, elle s’est établie à 5 l/100 km lors de notre essai, ce qui reste modéré. Cependant, le surcoût tarifaire de 2 300 euros par rapport à la Ducati Scrambler de base, paraît exagéré.