Contre les embouteillages

EEt si on partageait les trajets domicile-travail pour alléger la circulation ? Cette solution de bon sens peine pourtant à s’imposer sur la Côte d’Azur où , million de déplacements en voiture sont enregistrés chaque jour avec une moyenne inférieure à , personne par voiture pour les trajets domicile-travail. En clair : moins de  % des actifs covoiturent et  % seulement le font de manière régulière, selon la dernière enquête Ménages-déplacements menée dans le département. Pourtant, la formule est financièrement intéressante : elle permettrait d’économiser en moyenne   euros par an et par personne sur un trajet quotidien de  kilomètres.

Faciliter la mise en relation avec des applis locales… sans les multiplier Si de nombreux sites comme le géant Blablacar sont utiles pour les longs trajets, des applications « locales » vous aident à trouver des personnes pour partager la route au quotidien. C’est le cas de Wever : l’appli, gratuite, à télécharger sur son smartphone est simple d’utilisation. Il suffit de rentrer son trajet, jour et heure, Wever vous trouve en temps réel un covoitureur. Deux ans après son lancement,   personnes l’ont adoptée. Et elle va monter en puissance dans les

Sncourager le covoiturage

prochaines semaines. «Wever va être déployé à partir du  octobre à Vence », explique Thomas Côte, co-fondateur de la startup. Aujourd’hui, il veut séduire les Azuréens, en nouant des partenariat avec les grandes zones d’activité : Sophia Antipolis, Carros, mais aussi avec l’Université de la Côte d’Azur. A Cagnes-surmer, Wever travaille déjà avec Polygone Riviera et la polyclinique Saint-Jean. Dans le Var, depuis cinq ans, des entreprises varoises peuvent s’abonner à covoiturage-var.fr et offrir la possibilité à leurs salariés de découvrir l’auto-partage. Plusieurs entreprises autour de Toulon,

upprimer les voies rapides en ville

En Amérique du Nord, mais aussi en Corée du Sud, de grandes métropoles ont opté pour la suppression des voies rapides. Cela peut surprendre, mais les études montrent que le trafic moyen journalier sur les corridors concernés diminue, même en incluant les reports de circulation : - % à Portland, - % à New York, - % à San Francisco et - % à Milwaukee, cite une étude réalisée par l’Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France. La suppression de la voie rapide modifie le comportement des automobilistes : ils changent d’itinéraire ou d’horaire, adoptent les transports en commun, font du covoiturage, marchent davantage ou prennent le vélo. «Certains réduisent la fréquence et/ou la portée de leurs La Seyne, Hyères et Pierrefeu ont adhéré à ce service qui met en relation conducteur et passagers.

Cmabulle : pour accompagner les élèves au CIV de Valbonne Aux abords du Collège International de Valbonne, ça sature. Cmabulle est une plateforme sécurisée, qui a été développée et adoptée par des établissements de taille comparable au CIV, comme le lycée Français de Bruxelles qui compte environ   élèves. Près de  établissements scolaires, club de sports, écoles de musique utilisent déjà ce service en France, qui permet déplacements: à San Francisco, % des usagers ont déclaré se déplacer moins depuis la fermeture de la Central Freeway », poursuit l’étude. Le plus : La réduction des vitesses et des volumes de trafic réduit de facto les émissions de CO et de particules fines. Le moins: Ces transformations ne sont pas simples à mettre en place et prennent souvent beaucoup de temps. Elles exigent une prise de risque politique, et la mise en place de procédures de participation citoyenne.

Probabilité de réalisation :  % Vous imaginez Nice sans la voie Mathis ? En revanche, les limitations de vitesse ont tendance à être de plus en plus basses sur tous les grands axes qui entrent dans la ville.

Instaurer un péage urbain à l’entrée du centre-ville

C’est le cas à Londres ou à Milan : certaines villes européennes ont carrément instauré un péage urbain pour lutter contre les embouteillages et la pollution. L’accès au centre-ville est payant pour les voitures, réduisant de % à  % le trafic automobile. À Milan, le recours aux transports en commun a augmenté de %. Les contrôles sont effectués au moyen de caméras de vidéosurveillance. Le plus : la décision de circuler ou non reste un choix individuel. Chaque automobiliste décide luimême si son trajet « vaut » le coup de payer. Autre

Cde mutualiser la route entre parents d’élèves : seuls ceux qui sont inscrits dans l’établissement en question peuvent y avoir accès. Au CIV,  familles ont ainsi opté pour la « bourse aux conduites », ponctuellement, ou de façon régulière (inscriptions sur fcpeciv.free.fr)

Réserver des places de parking à ceux qui covoiturent Comment inciter les Azuréens à covoiturer ? En leur réservant des places de stationnement. Au départ, et à l’arrivée. Car avec les embouteillages quotidiens, la difficulté de stationnement en ville caracole en tête des galères

réer des voies réversibles

Et si le Brésil avait trouvé la solution pour résorber les bouchons ? A Sao Paulo, on est en train de développer un système de «voies réversibles». Sur les grands axes de la ville, une voie centrale peut être utilisée des Azuréens. Ca existe à Nice les soirs de match à l’Allianz Riviera ; à Monaco, des places sont attribuées en priorité, à moitié prix, dans les parkings de la principauté via monacovoiturage.com. Avant d’entrer sur l’A aux Adrets, dans le Var, un parking de covoiturage propose  places voitures et  pour les motos, afin de permettre à ceux qui partagent la route de laisser leur véhicule. « Il est très utilisé : on a enregistré un taux de remplissage de %», note-t-on chez Vinci Autoroutes, qui n’envisage pas pour l’instant d’ouvrir une telle aire dans les Alpes-Maritimes. Mais des communes ont pris les devants. Comme à VilleneuveLoubet. Facile d’accès, gratuit, mitoyen à la gendarmerie et contigu au pôle culturel Auguste-Escoffier, un parking de covoiturage, a été créé dès , dans le quartier des Plans, avec une capacité de  places. Une façon d’inciter les automobilistes à utiliser ce mode de transport économique et écologique dans une commune très passante du département. Le centre commercial Cap , à Saint-Laurent-du-Var, dédie quant à lui  places au covoiturage, identifiables par leur couleur violette.

Probabilité de réalisation :  % Le covoiturage finira-t-il par rentrer dans les habitudes azuréennes ? avantage, le tarif peut être modulable en fonction des pics de pollution et des heures. Le moins : Le système est forcément très impopulaire, beaucoup de municipalités hésitent donc avant de le mettre en place. On lui reproche aussi souvent d’être inégalitaires : les riches peuvent payer le péage, pas les pauvres. En

indifféremment dans un sens ou dans l’autre, en fonction des besoins. Le plus : Le système semble être efficace pour résoudre les embouteillages. Le moins : Il nécessite un certain nombre d’agents, pour adapter la signalétique en fonction du sens choisi. pratique, les gens qui résident en dehors du centreville, là où les transports en commun sont moins présents, sont pénalisés.

Probabilité de réalisation: % Malheureusement, il y a déjà trop de péages sur la Côte d’Azur ! Et ceux-ci ont plutôt tendance à favoriser les bouchons.

Probabilité de réalisation :  % Un système de ce type existe déjà sur certains ponts et tunnels dans les Alpes-Maritimes. Il y a peu de chance de le voir généralisé sur de grands axes, cependant.