Honda Gold Wing Tour DCT : nouvelle donne
Plus moderne, plus légère et bardée de technologie, la nouvelle Honda Gold Wing Tour améliore encore ses excellentes aptitudes routières, dans un confort royal
Esthétiquement, la nouvelle Gold Wing a pris un sacré coup de jeune. Exit les lignes quelque peu massives de la précédente génération. Place à un style bien plus moderne, avec un profil dynamique et un large phare à Leds. On est accueilli par une position de conduite des plus confortables et par une flopée d’équipements destinés au confort du pilote. Selle pilote, passagers et poignées chauffantes, radio, pare-brise à réglage électrique, régulateur de vitesse… le tout monté de série. Le large écran encadré par le compte-tours et le compteur de vitesse permet d’afficher le GPS ou les nombreux menus, accessibles depuis les commodos. 390 kg sur la balance, forcément, ça impressionne. Mais une fois 10 km/h atteints, la Gold Wing étonne par son équilibre naturel. Le nouveau train avant entièrement revu (désormais à double triangulation) procure une belle légèreté dans la direction. Que ce soit dans les virages serrés ou dans les grandes courbes, la Gold Wing se guide naturellement, sans avoir à forcer à son guidon. Ce châssis est secondé par un excellent moteur. Dès les bas régimes, le six cylindres à plat brille par une disponibilité à toute épreuve. Quel que soit le rapport, on peut reprendre sur le ralenti sans le moindre à-coup, tout en profitant du gros couple disponible aux régimes intermédiaires. Ce moteur s’associe parfaitement à la boîte automatique à double embrayage qui offre une belle douceur de fonctionnement. Les vitesses s’égrènent automatiquement sans le moindre soubresaut. Côté confort, enfin, les suspensions filtrent la moindre aspérité de la route tout en assurant une bonne tenue de route. La protection aérodynamique est certes en retrait par rapport à la précédente version, mais reste d’excellent niveau. On peut « cruiser » à 130 km/h sans subir de remous désagréable. On regrette tout de même le volume de chargement en baisse (mais toujours très important, avec 110 litres cumulés) et son prix exorbitant : 35 999 euros ! Elle a beau offrir des prestations routières hors normes, une BMW K 1600 GTL – certes à boîte mécanique mais aussi animée aussi par un six cylindres – s’échange contre 28 180 euros avec toutes les options.