Ducati Hypermotard
À mi-chemin entre le roadster sportif et le « supermotard », la Ducati Hypermotard porte bien son nom. Et pour notre plus grand bonheur, elle mise tout sur le plaisir de conduite
Nouveau look, nouveau châssis et moteur retravaillé. Ducati a repensé son Hypermotard 950 pour qu’elle perde quelques kilos et gagne en performance, tout en conservant l’ADN de joueuse de la précédente version. Elle progresse aussi au niveau de l’équipement, avec un ABS, un contrôle de motricité et de wheeling de dernière génération, le tout ajustable via un tableau de bord tout en couleur. Un poil petit, celui-ci offre néanmoins une parfaite lisibilité de toutes les informations. Sans changer radicalement, la ligne de l’Hypermotard 950 évolue et les silencieux prennent désormais place sous la selle, dégageant l’espace au niveau de la belle jante arrière fixée sur un monobras.
La position de conduite a, elle aussi, été retravaillée pour plus de décontraction. Et c’est le cas. Assez naturelle de prise en main, l’Hypermotard demande quand même de l’habitude pour se faire à sa hauteur de selle importante : un motard d’1,70 m touchera le sol de la pointe des pieds. Ensuite, tout se passe de manière instinctive. Le bicylindre en L de 114 ch se montre docile pour ce type d’architecture moteur, avec une commande de gaz et d’embrayage des plus douces. Il suffit de le titiller un peu pour qu’il montre son côté joueur. Les montées en régime sont vives et on profite d’un sélecteur de boîte agréable à manier. Le frein avant puissant colle quant à lui parfaitement aux performances de l’Hypermotard 950. Côté confort, la selle se montre un peu dure mais les suspensions à grands débattements digèrent correctement les bosses du bitume, tout en offrant un comportement routier des plus sains. Sur petites routes, son terrain de jeu préféré, l’Hypermotard 950 brille par une certaine faculté à bondir de virage en virage. Assis en hauteur, on domine bien la route et l’improvisation est de la partie. En cas d’excès d’optimisme, on peut compter sur les aides au pilotage bien calibrés, qui fonctionnent dans la plus grande discrétion. Et pour des performances encore plus élevées, il existe une version SP encore mieux équipée, proposée à 16 390 €.