TOUR AUTO HIER À NICE La course, autrement...
Chef ingénieur en Formule E dans le team monégasque Venturi, Jérémy Colançon vient de découvrir une autre facette de la compétition en copilotant son père à bord d‘une Lotus Elan.
Àl’étape d’aix-lesbains, mercredi, ce Savoyard de souche était déjà à domicile, forcément. «Je suis né au bord du lac du Bourget et j’ai grandi entre Aix et Chambéry. Donc là-haut, il s’agit de ma maison numéro 1, oui ». Hier matin, quand la fabuleuse machine à remonter le temps du Tour Auto a rugi entre virage de la Saintebaume et courbe de Signes, il était aussi en terrain de connaissance. « Comme mon père possède une Ferrari 458 GT3, on s’entraîne assez souvent ensemble sur le circuit Paul Ricard. On y a même gagné une manche du Roscar GT Challenge il y a deux ou trois ans ».
Hier soir, enfin, une fois arrivé à bon port, quai des États-unis, il se sentait aussi chez lui. Et pour cause : Jérémy Colançon a jeté l’ancre à Nice en 2018. L’année où ce jeune ingénieur qui épaulait le pilote suisse Sébastien Buemi chez Renault E.DAMS en Formule E est entré dans la famille Venturi Racing. « Susie Wolff (la patronne de l’écurie monégasque engagée en monoplace électrique, ndlr) m’a contacté parce qu’elle cherchait quelqu’un pour travailler avec Felipe Massa. Voilà, après quatre saisons jalonnées de pas mal de succès côté DAMS (1 titre pilotes, 3 titres équipes), l’idée de mettre le cap au sud pour y entamer une nouvelle aventure professionnelle me plaisait. Et je ne regrette pas mon choix, bien sûr. Ici, on s’acclimate vite, sans problème. Il y a pire comme cadre de vie... »
Vainqueur à Berlin avec Norman Nato
Chef ingénieur et ingénieur de course auprès de Norman
Nato en 2021, Jérémy Colançon vient de conclure la saison 7 en beauté. Plutôt deux fois qu’une... À Berlin, le 15 août, Nato le rookie antibois a en effet remporté l’ultime E-prix. Et le soir même, le diplômé de L’ESTACA qui l’accompagne s’est vu remettre le trophée du meilleur ingénieur de l’année. « Un prix destiné à toute l’équipe afin de saluer la progression de Venturi ces derniers mois », glisse-t-il modestement.
Ainsi, c’est en vacances, alors que la reprise du boulot se profile dans une petite quinzaine, que l’un des piliers du staff technique de Venturi a découvert une autre facette de la course. « En fait, initialement, je ne devais pas lire la route à mon père lors de ce Tour Auto qu’il dispute lui aussi pour la première fois. Mais la personne prévue pour le seconder a déclaré forfait car elle souffre de mal au coeur dès que ça tourne vite. Donc
e j’ai récupéré le roadbook tardivement et je me suis improvisé copilote à 31 ans. »
Trente ans après, un clin d’oeil à Mega
Le paternel ? Philippe Colançon. Passionné d’automobile. Gentleman driver. Mais aussi, et surtout, constructeur, puisque PDG de la marque française de voitures sans permis Aixam implantée à... Aix-les-bains. À l’aube des années 90, celui-ci avait lancé une autre firme, Mega, qui produira durant une décennie des véhicules de compétition et d’exception, et s’illustrera notamment sur la glace du Trophée Andros et dans le sable du Dakar. La participation de Philippe et Jérémy au Tour Auto avait comme but essentiel de célébrer le 30e anniversaire de la création de Mega. En adressant un clin d’oeil particulier à la Mega Track, un 4x4 sportif de 394 chevaux (moteur V12 6 litres Mercedes) aux mensurations extrêmes (5,08 m de long, 2,25 m de large, 3,14 m d’empattement), précurseur des actuels SUV coupés dévoilé lors du Mondial de l’auto 1992, à Paris. De mardi à hier, les Colançon père et fils ont traversé l’hexagone à bord d’une Lotus Elan 26R quinquagénaire (1965) aux dimensions proportionnellement inverses. Parée d’une robe grise et bleue métal, couleur Mega, comme il se doit...
« C’est le bon compromis pour ce type d’épreuve mixte mêlant circuits et routes. Une petite caisse simple et efficace. Mon père l’a restaurée de fond en comble. Plus de 500 heures de boulot au total... »
Pas pour rien puisqu’ils ont réussi à hisser le pavillon Mega face à la Grande Bleue hier soir à l’issue d’un périple de 1930 bornes.