Affronter l’hiver

Il y aune foule de raison pour garder votre ancienne au chaud en hiver, comme l’effet corrosif du sel sur une carrosserie. Mais ces voitures ne roulaient-elles pas dans la neige quand elles étaient neuves? Alors, comment s’y prendre?

D’abord la corrosion. Ne vous occupez pas seulement des soubassements, mais aussi de l’intérieur des sections caissonnées et doublées. Les vieux joints piègent l’humidité, alors arrachezles et traitez la tôle avec une bonne peinture antirouille (de notre expérience, le POR15 est très bon) et appliquez un enduit à base de paraffine. Les sections caissonnées ont besoin d’être traitées à la paraffine de l’intérieur, mieux vaut les confier à un spécialiste habitué aux anciennes. Pensez également à enduire les chromes de graisse.

Maintenant, les fuites d’eau. Traquez-les en restant dans la voiture pendant que quelqu’un l’arrose au tuyau. Réparez la vitre, remplacez les joints, rondelles et membranes des panneaux de porte au besoin, et dites adieu à la buée.

Ensuite, un peu de chaleur. Si le chauffage marche mal et que le thermomètre d’eau ne monte pas, remplacez le thermostat. Si la température est bonne, alors le radiateur de chauffage a besoin d’un bon rinçage avec un détartrant, ou d’un remplacement. Les problèmes de démarrage et les ratés provoqués par la condensation peuvent être soignés en changeant les câbles d’allumage. Pensez à considérer aussi un allumage électronique et un alternateur plus vigoureux.

Les pneus doivent avoir des sculptures suffisamment profondes et être assez récents pour offrir une adhérence décente sur chaussée humide. Le refroidissement doit contenir un antigel récent. Vérifiez les essuie-glaces, et que les lave-glaces fonctionnent correctement.

Dernier conseil : faite en sorte que le tuyau d’arrosage de votre jardin ne gèle pas. Vous en aurez besoin pour rincer le sel de la route aussi souvent que possible, surtout dans les passages de roues.

Bonne glisse !