Des solutions alternatives et moins coûteuses

Pas question de s’opposer sans proposer. C’est en substance l’un des autres messages qu’ont souhaité faire passer les intervenants de cette conférence de presse. Si le maire de Châteaufort parle d’une ligne 18 «à plat », il y a aussi d’autres solutions. Déjà, envisager l’amélioration de l’existant. « La ligne de bus 91 relie Saint-quentinen-yvelines à Orly, en site propre, sauf sur la portion qui va de Châteaufort à Polytechnique », indique Patrice Pannetier, maire de Châteaufort. Si le site propre était prolongé pour cette ligne, il n’y aurait donc plus de contrainte de circulation et le temps de parcours en serait réduit.

« Les flux de déplacements sur le Plateau de Saclay vont surtout du nord au sud, indique Harm Smit, représentant de plusieurs associations dont l’union des Associations de Sauvegarde du Plateau de Saclay. 80 % des gens venant travailler sur le plateau viennent de l’essonne ; la ligne 18 raisonne comme si tout le monde venait de Paris et interconnecterait des bassins d’emplois qui n’ont rien en commun. La ligne 18 n’est pas la solution au problème de la desserte du plateau. »

A cette ligne 18, Harm Smit oppose plutôt le renforcement et la rénovation du RER B et du RER C. « Le RER B est le plus important moyen de faire venir les gens de Paris. » Mais il existe aussi d’autres solutions, moins coûteuses comme la création d’un téléphérique entre Orsay et le Plateau (au niveau du Moulon). « Un téléphérique de moyenne gamme peut transporter jusqu’à 4 000 personnes par heure, poursuit l’associatif. Le TSP (transport en site propre) qui va de Massy au Plateau a lui une capacité de 1 800 passagers à l’heure. »

Si l’on ajoute ces deux chiffres, on arrive à 5 800 passagers à l’heure, soit plus que ce qui est prévu par Ile-de-france Mobilités (ex-stif) de 4 700 passagers.

Autre solution, la Carlina, inventée par la société SEA. Il s’agit d’un transport automatique léger à bas coût pour milieu urbain, peu bruyant. « Un système qui pourrait révolutionner le transport en zone périurbaine où la population n’est pas assez nombreuse pour justifier un transport lourd, estime Harm Smit, qui donne quelques chiffres : un kilomètre de Carnila coûte un million d’euros, 20 millions pour un kilomètre de téléphérique et 100 millions pour un métro. »

Téléphérique, RER,…