MAN TGX 18.510 : Dans la cour des grands
Dévoilé en février dernier, le TGX de troisième génération annonce le retour de MAN sur le devant de la scène. Génétiquement modifié avec l’ADN de son cousin suédois, le maxi code allemand apparaît beaucoup plus « fun » aussi bien dans sa présentation que dans son utilisation. L’image austère disparaît, les sensations restent !
Sans modifier la structure (blanc de caisse), MAN a réussi à moderniser les lignes de sa cabine avec brio. L’appellation commerciale de l’habitacle change également et j’ai le privilège aujourd’hui de rouler avec la version GX (ex-XXL). Reconnaissable facilement, la silhouette reste identique malgré les nombreuses modifications. Le pare-brise (immense auparavant) adopte désormais une taille unique qui rappelle la modularité scandinave. Parmi les évolutions stylistiques marquantes, je note bien évidemment les phares, les panneaux de custode avec vitrage décoratif ainsi que les protections antisalissures très proéminentes (non testées sous la pluie). Le positionnement sur le châssis laisse apparaître un espace plus important entre le moteur et le plancher, de bon augure pour le refroidissement mais aussi pour le bruit. Avec cette nouvelle apparence, le design du TGX atteint son but : l’envie de monter à son bord est irréversible.
A BORD
La portière en dit long sur le travail de perception sensorielle qui sonne le glas du bruit de tôle précédent. Une fois ouverte, je découvre à hauteur d’homme, sur le traditionnel vide-poches, un pavé d’interrupteurs
qui reprend certaines fonctions pilotables directement de l’extérieur. L’idée est de faciliter la vie du conducteur, lui éviter de gravir les marches trop souvent et de réduire les risques de chutes. Pour la France, les feux de détresse et le démarrage moteur sont installés de série. Deux connexions supplémentaires permettent au client de configurer le camion selon ses envies (personnellement j’opterai pour la fermeture des vitres). Révélatrice du changement, la position de conduite est calquée sur celle des véhicules Scania. En fermant les yeux la similitude est frappante. C’est l’un des critères essentiels pour séduire les conducteurs et cela, le constructeur l’a bien compris. La planche de bord a été actualisée et je retrouve les musts du moment : affichage numérique, frein de parking électrique, clim de stationnement (12 heures d’autonomie selon le constructeur). J’aime particulièrement le « Smart Select » (molette rotative) et sa facilité d’utilisation. C’est la « touche » MAN sur cette nouvelle génération, une alternative aux écrans tactiles qui permet de naviguer et configurer l’essentiel des éléments avec un choix de favoris pour chaque chauffeur. Cette commande permet par exemple de zoomer facilement sur l’itinéraire programmé. Côté sécurité, le constructeur allemand introduit deux nouveautés qui répondent directement au dernier MercedesBenz Actros. Il s’agit du « Lane return », une assistance du volant pour rester entre les lignes sans l’intervention du conducteur. Un détecteur de pré
«LE TGX AFFICHE UN TEMPÉRAMENT DE “PUNCHEUR” BIEN LOIN DES CONDUITES » ASEPTISÉES DU MOMENT.