L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE POUR MAÎTRISER SA CONSO
Capables de prédire la route, de s’autodiagnostiquer et d’orienter l’écoconduite, les camions connectés offrent la visibilité nécessaire pour réduire les coûts de carburant. Explications.
Après les efforts de l’industrie PL pour réduire la consommation des camions et améliorer l’aérodynamisme des véhicules (cf. TI n°616), ce sont les technologies embarquées qui apportent aux transporteurs une surcouche d’optimisation du poste
carburant. D’un côté l’intégration d’horizon électronique associé à des régulateurs de vitesse intelligents améliore l’assistance à la conduite afin de réduire la consommation énergétique. De l’autre la connectivité des camions permet de suivre à distance l’état et l’entretien de tous les équipements qui influencent la baisse de conso. L’analyse des données issues de l’informatique embarquée permet de généraliser l’écoconduite et de déployer des coachs virtuels pour les conducteurs.
DES CAMIONS PLUS INTELLIGENTS
Bardés d’électronique et d’informatique, les camions disposent désormais d’une intelligence artificielle leur permettant d’améliorer leur performance. Les récentes générations intègrent en effet des calculateurs et des logiciels couplés à des algorithmes afin d’optimiser la conduite en fonction de la route et d’un ensemble de paramètres qui influencent la consommation. En pratique, le véhicule voit la route grâce aux capteurs, lidars ou caméras qu’il embarque. Il peut ainsi « scanner » l’environnement, également appelé horizon électronique, et s’y adapter automatiquement, par exemple en détectant la signalisation routière, une forte inclinaison de la route ou un obstacle imminent. En complément, à l’image d’un logiciel d’optimisation de tournée, le calculateur du camion peut exploiter des données hexogènes sur la topographie de la route, la météo ou le trafic pour calculer, non pas le meilleur itinéraire, mais plutôt la meilleure conduite possible. C’est par exemple le cas du Volvo FH I-Save qui embarque le système I-See d’analyse de la topographie afin de sélectionner le bon rapport de boîte à vitesses et d’exploiter au mieux l’énergie cinétique du véhicule. Autre exemple sur les dernières gammes MAN où le régulateur de vitesse guidé par GPS Efficient
Cruise 3e génération identifie les montées et les descentes du trajet à parcourir jusqu’à trois kilomètres à l’avance. Au-delà d’une sécurité accrue, ces technologies permettent d’assouplir la conduite grâce à une meilleure anticipation des actions du chauffeur aidé par des actions enclenchées automatiquement par le camion. Selon Mercedes-Benz, le régulateur intelligent de l’Actros associé au système de contrôle de la transmission Predictive Powertrain Control (PPC) serait plus efficace qu’un conducteur expérimenté et engendrerait des réductions de la consommation de l’ordre de 5%.
ECOCONDUITE CONNECTÉE
Quand ce n’est pas le camion qui autorégule sa consommation, l’informatique embarquée
aide l’entreprise et le conducteur à améliorer la performance énergétique. Avec la connectivité, toutes les données techniques et opérationnelles qui impactent la consommation sont transférées et traitées en continu. Le style de conduite peut donc être analysé a posteriori par les formateurs à l’écoconduite ou en temps réel par des algorithmes
qui préconisent des bonnes pratiques aux conducteurs. Les constructeurs VI ainsi que les fournisseurs d’informatique embarquée proposent désormais des coachs virtuels sous forme d’application mobile avec synthèse vocale ou alertes visuelles qui conseillent des actions de conduite écoresponsable dans la cabine (cf. encadré). Chez Logivia, transporteur de produits agricoles basé à Aiserey (21), l’association d’une solution d’optimisation de tournées à des formations à l’écoconduite a permis à l’entreprise de réduire de 14% ses
«AVEC LA CONNECTIVITÉ, TOUTES LES DONNÉES OPÉRATIONNELLES QUI IMPACTENT LA CONSOMMATION SONT TRANSFÉRÉES ET CONTINU.» TRAITÉES EN
émissions de CO2 en deux ans. Les conducteurs ont accès sur leur smartphone à un rapport hebdomadaire d’utilisation du véhicule et à un coaching personnalisé pour réduire la consommation. En moyenne Logivia observe une baisse de 1 L/100 km
de la consommation sur l’ensemble du parc de 130 véhicules.
L’INTERNET DES OBJETS POUR OPTIMISER LA PERFORMANCE
En complément, les objets connectés autorisent la télégestion et le
suivi des composants et équipements des véhicules dont le bon entretien garantit une optimisation énergétique. Le télédiagnostic s’étend progressivement du tracteur à la remorque et permet, en théorie, de maintenir « l’état de santé » optimal du véhicule. Les pneus sont également suivis de près grâce aux capteurs TPMS qui mesurent en temps réel la pression et l’affichent à l’exploitation transport ou sur un écran du conducteur. Le but est de maintenir les bonnes pressions des pneus de l’ensemble roulant afin de réduire les surconsommations de carburant. Les essieux sont également connectés ou intègrent des capteurs de charge, dont les mesures peuvent transiter par le réseau électronique de la remorque ou du porteur. Cela permet d’évi
ter les surcharges ou, quand c’est possible, de favoriser une répartition optimale du chargement toujours dans le but de réduire la consommation énergétique du camion. Grâce à des sondes ou bouchons connectés placés sur le réservoir, la consommation réelle est remontée vers une application internet qui peut comparer les données à celles de cartes d’achat de carburant en station ou de ravitaillement en cuve. De tels services, proposés par exemple par Alertgasoil, offrent une vue précise des coûts de carburant de la flotte qui aide les gestionnaires à améliorer la rentabilité. Certaines solutions, dont TX-Fuelbot de WabcoTransics, vont jusqu’à conseiller les conducteurs sur le moment le plus opportun pour ravitailler en fonction du niveau et de la consommation de gasoil et des tarifs en station à proximité. Ici des algorithmes traitent toutes les données de conduite ainsi que les informations sur les tarifs de carburant pour détecter le prochain plein optimal en termes de coût. Transics, qui estime que cette solution peut permettre d’économiser jusqu’à 9% par an, travaille sur une version de TX-Fuelbot adaptée aux véhicules au gaz ou électriques. Même la consommation de carburant des groupes frigorifiques thermique peut être réduite grâce à la connectivité. Via des boîtiers de communication intégrés, il est possible de monitorer à distance les unités frigo, depuis l’exploitation ou une application smartphone, par exemple pour diminuer la production de froid lorsque c’est possible.