LES GRANDS FOURGONS
► Fiat Ducato
L’an passé, le porteur italien, toujours modèle le plus exploité du secteur campingcar, a largement revu son offre. Le Ducato reste principalement disponible dans les longueurs de 5,41 m, 5,99 m ou 6,36 m, et pour les deux gabarits les plus importants en carrosserie standard ou avec rehausse fixe d’origine Fiat. Ses moteurs Multijet nécessitent désormais l’ajout d’AdBlue. On trouve encore quatre puissances distinctes pour l’animer, tous en 2.3 de cylindrée: un 120 ch d’accès, déjà doté d’un couple de 320 Nm dès 1400 tr/mn; un 140 ch, qui reste d’ailleurs la puissance minimale permet d’opter pour la boîte automatique à 9 rapports de la marque italienne ; enfin, un 160 ch et un 180 ch au sommet.
► Citroën Jumper / Peugeot Boxer
Identique au Fiat Ducato, dans ses gabarits (5,41 m, 5,99 m et 6,36 m), ses caractéristiques techniques, son habitacle et sa silhouette globale, le Citroën Jumper (comme son cousin de chez PSA, le Peugeot Boxer) a lui aussi modernisé son offre moteur l’an dernier. Toujours pas de boîte auto proposée, mais trois blocs 2.2 BlueHDI au choix: en 120 ch, 140 ch ou 165 ch. Ces trois moteurs sont évidemment en Euro 6d-TEMP, avec réservoir d’AdBlue.
► Mercedes Sprinter
Exploité généralement dans sa longueur de 5,93 m par les aménageurs, depuis le lancement de sa troisième génération, le Sprinter est proposé en propulsion ou 4x4 avec d’excellentes bases moteur, mais aussi en traction. A minima, c’est un quatre cylindres diesel de 143 ch qui l’anime. Reste que les adeptes de l’étoile lui préfèrent bien souvent le bloc 163 ch, et les plus exigeants le six cylindres diesel de 190 ch couplé à la transmission automatique 7GTronic Plus. En traction, et seulement sur ce châssis, il a droit à un autre diesel de 177 ch, cette fois éligible à la boîte 9GTronic. ◆