Hanroad Trek5+ XL

Avec ses Trek, Hanroad suit le chemin de la diversité, non pas côté porteur mais en termes d’aménagements. Le petit dernier de la gamme, le Trek5+ XL, exclusivement sur Renault Trafic, est bien le plus grand, le plus modulable, le plus logeable et familial de l’offre. Un « Monsieur Plus » qui se révèle être aujourd’hui le seul van du marché à disposer d’une banquette coulissante 3 places sur châssis long de 5,40 m. Pour proposer mieux qu’un grand coffre, une vraie soute!

Un petit rappel pour commencer, avec un décryptage simple des appellations Hanroad: Trek c’est le nom de la gamme, ajoutez « 4 » ou « 5 » pour le nombre de places carte grise, éventuellement un « + » en présence d’une banquette coulissante, et enfin la mention « XL » lorsqu’il s’agit d’un châssis long. Le Trek5+ XL, nouveauté de la collection 2021, réunit donc tous les bonus évoqués ci-avant. Il suffisait certes de cocher toutes les cases, mais jusqu’ici, cette proposition n’existait pas. Précisons de suite qu’elle n’est disponible qu’avec le losange sur sa calandre, Hanroad laissant seulement le choix du porteur sur son plus classique Trek4 éligible au Renault Trafic comme au Volkswagen Transporter.

Si les Trek sont tous conçus et assemblés à côté d’Angers, sur un des sites de production du groupe Pilote auquel appartient la marque, c’est directement dans le showroom Hanroad de Saint-Herblain, aux portes de Nantes, que nous nous sommes

rendus pour récupérer notre modèle d’essai. Une visite qui nous a justement permis d’apprécier, une nouvelle fois, les différences entre les multiples Trek composant la gamme et les personnalisations envisageables. Comme vous pouvez le constater sur les photos de ce super-test, le Trek5+ XL, qui nous a été confié, affiché à partir de 51400 €, compte diverses options pour le bonifier. Sa robe opaque gris urbain (+ 1190 €) et ses jantes alliage 17 pouces (+ 790 €) se remarquent, tout comme le pack style (+ 240 €) avec, entre autres, rétros et pare-chocs couleur carrosserie. Un store extérieur (+ 630 €), un panneau solaire extra-plat de 100 W (+ 830 €) et une caméra de recul (+ 910 €) l’équipent également. Enfin, mieux que le moteur de base de 120 ch, c’est le bloc dCi de 145 ch (+ 1 800 €) dont nous disposons sous le capot, qui plus est agrémenté de la boîte auto EDC (+ 2 100 €). Un bon paquet d’options, donc, qui font ainsi grimper le tarif de la version essayée à près de 60 000 €.

Polyvalent pour les loisirs

Alors certes, en regard d’un Trafic de 4,99 m, avec ce modèle XL de 5,39 m, il y a 40 cm de plus à compter pour le stationnement. Cela peut en freiner plus d’un dans l’idée d’un van voulu ultracompact pour une maniabilité totale au quotidien. Notez donc ici que Hanroad dispose aussi dans son catalogue du Trek5+ « court », c’est-à-dire dans une longueur de moins de 5 m. Reste que ce XL en impose vraiment côté polyvalence d’usage. Familial avec ses cinq places carte grise, mais toujours quatre places couchages à bord, comme tous ses pairs, il est surtout le champion du chargement. Même si ladite banquette coulissante ne coulisse malheureusement pas sans efforts – elle reste vraiment assez lourde à bouger –, celle-ci peut être déplacée d’avant en arrière (et vice versa) à votre guise. Cela permet de rapprocher ses occupants de l’espace cabine pour la route, ou encore, sans leur présence, de rappro

cher au maximum la banquette jusqu’au dos des sièges de cabine et ainsi d’ouvrir totalement le volume arrière. Résultat, dans cette configuration « super-soute », vous disposez d’une longueur de chargement de 186 cm au plancher (ou un peu plus au dos de la banquette), pour une largeur de 104 cm au mini entre le meuble de gauche et le passage de roue à droite (ou 120 à 140 cm au maxi), et une hauteur de 130 cm environ.

C’est bien assez pour loger un surf et beaucoup de matériel à côté, ou un vélo dans son entièreté, sans être obligé de démonter la roue avant, avec encore de l’espace disponible au sol, devant ou derrière le vélo. En fonction de la longueur spécifique du deux-roues (un VTT prenant plus de place qu’un vélo route), et toujours sans démonter une roue, il est même possible de laisser assez d’espace devant la banquette pour embarquer des passagers. Aussi, les rails au sol, avec des attaches spécifiques (en accessoire complémentaire), permettent de bien installer le ou les deux-roues pour le transport, puisque deux vélos peuvent être sanglés des deux côtés du coffre. Le cas échéant, un troisième peut même encore être calé au centre. À l’évidence, ce

Un Trafic long, c’est comme un court… en plus étiré, mais tout aussi discret au final.

Avec ses cinq places route, dont trois côté banquette, le Trek5+ XL est bien un van compact familial, au quotidien comme en vacances. Bien vu, la table est prévue pour être aussi utilisée en plein air.

Notre « Monsieur Plus » aime vraiment en faire plus, avec ici diverses options payantes comme l’extérieur gris urbain, les jantes alu, le store, ou encore le pack style, visibles sur cette photo.

Angle biseauté, paroi bicolore, sol stylisé, éclairage au sol : l’ambiance est travaillée.

▲ Les lignes d’éclairage ne manquent pas, tandis que la tablette escamotable et le tiroir à couverts sont très bien intégrés dans le bloc meuble.

Dans la partie basse de la cuisine, le volume de rangement est logeable, à ses côtés un réfrigérateur de près de 50 litres.

Lit bas déployé, tous les rangements latéraux sont accessibles, y compris les plus bas.

▼ Même si le coulissement de la banquette et son verrouillage dans les rails ne se font pas sans effort, on apprécie le grand espace laissé libre en pied de lit, couchage reculé au maximum.

▲ Vous ne manquerez pas de place dans le range-revues mural : de quoi embarquer votre collection de Van Life ! La baie arrière, comme les fenêtres latérales, s’occulte aisément.