Le scooter Honda X-ADV à l’essai

Avec son nouveau X-ADV, Honda ouvre la voie du scooter crossover. Un mélange des genres séduisant, surtout lorsqu’il s’accompagne d’un moteur de 750 cm3 percutant

Dérivé du Honda Integra, le nouveau XADV exploite la même mécanique, à savoir le performant bicylindre de 745 cm3 couplé à une boîte à double embrayage DCT à 6 rapports. Mais là s’arrête la comparaison, car le nouveau scooter crossover de chez Honda présente un look très original avec des optiques à Leds et de belles jantes à rayons chaussées de pneus à crampons. La finition est également très soignée et l’instrumentation complète et bien présentée. La partie cycle intègre des freins majorés et des suspensions à plus grand débattement, qui accroissent la garde au sol de 2,7 cm. De quoi arpenter les trottoirs sereinement. En revanche, les petits gabarits ne seront pas à leur aise, d’autant que le tunnel central imposant nécessite d’écarter les jambes. Avec un poids assez élevé et un rayon de braquage plutôt ample, la prise en main du X-ADV s’apparente à celle d’un trail de grosse cylindrée. La transmission finale par chaîne relève aussi de l’univers de la moto. La différence vient surtout de la présence d’un coffre sous la selle, doté d’une prise 12 V et pouvant abriter un casque intégral. Dommage qu’on ne trouve pas de boîte à gants. La boîte DCT, pour sa part, facilite le quotidien, même si elle n’est pas aussi douce et réactive qu’une transmission par variation continue. Le X-ADV peut toutefois rivaliser avec les meilleurs scooters sportifs au feu vert et confère d’excellentes reprises sur voie rapide. Les modes Sport et Confort sont bien différenciés et le mode manuel se montre assez rapide. En revanche, la disposition des boutons de passage des vitesses comme celle du klaxon et des clignotants est vraiment farfelue. Plus stable qu’agile, le X-ADV confère un excellent confort de suspensions tout en offrant un comportement rigoureux. Le freinage mérite aussi des éloges. En revanche, l’absence d’antipatinage est regrettable sur le mouillé où le petit pneu arrière de 15 pouces manque de grip. Enfin, durant notre essai, nous avons enregistré une consommation moyenne fort raisonnable de 5 l/100 km.

(© Honda) Faute d’être aussi pratique et maniable qu’un scooter, le X-ADV se montre plus original et facile à conduire qu’un gros trail de  cm.