Test : Kawasaki H2 SX SE

Surpuissante, la Kawasaki H2 SX est pensée pour atomiser tout ce qui roule. Bien à l’abri derrière la large bulle, il suffit d’une petite rotation du poignet droit pour faire hurler les 200 ch du quatre cylindres en ligne gavé par un compresseur

Lorsqu’on pilote la Kawasaki H2 SX, on entre dans une autre dimension. Oser accélérer à fond se traduit par faire un bon dans le futur. La force avec laquelle la H2 SX vous propulse est incroyable. La poussée ne semble jamais faiblir. Son secret réside dans son moteur. Elle est animée par un quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3, gavé par un compresseur. Résultat, un couple camionesque de 137 Nm et une puissance de 200 ch, incroyable pour une sport/GT. Les accélérations semblent ne plus finir et les rapports s’égrènent gaz en grand grâce au shifter. Ce moteur ne manque jamais de souffle ! L’aiguille du compte tours vient dévorer la zone rouge sans la moindre inertie. On atteint rapidement des vitesses à peines avouables sans être dérangé, grâce à la bonne protection aérodynamique. C’est la force de cette H2 SX : proposer des performances de haut vol tout en offrant un bon niveau de confort. Le plus étonnant est sa facilité de conduite, tant que l’on reste sage avec la poignée de gaz. La position de conduite est plutôt décontractée pour ce genre de moto avec une selle accueillante et le moteur montre une belle souplesse aux bas régimes. Les suspensions filtrent efficacement les aspérités du bitume et encaissent plutôt bien les gros chocs. En virage, le châssis conserve le cap quel que soient les conditions de roulage. Certes, avec 260 kg sur la balance, la H2 SX ne fait pas de miracle sur les petites routes sinueuses. Il faut un peu de poigne pour l’inscrire en virage. Au niveau de l’équipement, difficile de faire plus complet. D’un côté, à 22 000 euros le morceau, c’est bien normal. Sur cette unique version SE importée en France, on trouve entre-autres, le shifter qui fonctionne à la montée comme à la descente des rapports, un tableau de bord tout en couleur, des feux de virage et une bulle à double courbure. Avec cette H2 SX, Kawasaki revient sur le marché de la sport-GT délaissé par la concurrence. D’ailleurs, sa principale rivale s’appelle Kawasaki 1400 ZZR, proposée à 16 149 euros, mais qui ne bénéficie pas de la même technologie que la H2 SX.

Véritable missile sol-sol, la Kawasaki H SX impressionne par ses performances décoiffantes.