KTM 790 Duke : le juste milieu

La 790 Duke s’insère dans la gamme KTM entre la petite 690 Duke et la bestiale 1290 Super Duke R ! Une moto facile à piloter qui en donne pour son argent, avec un bel agrément de conduite et ce côté fun propre à la marque autrichienne

Entre les 70 ch de la 690 Duke et les 180 ch de la 1290 Superduke R, il y avait un gouffre dans la gamme roadster chez KTM. La nouvelle 790 Duke se charge de venir combler cet écart avec ses 105 ch. Et malgré sa puissance plus modeste que celle de la grosse Superduke R, elle offre un bel agrément de conduite. On se régale à son guidon, en profitant de sa souplesse et de son agilité. Un vrai vélo, cette 790 Duke ! Elle bondit de virage en virage sans forcer, et rejoint la corde naturellement. Les plus sportifs auraient sans doute préféré des suspensions réglables, mais cet équipement arrivera sûrement sur une future version R. Cependant, la KTM Duke 790 tient le cap quelles que soient les conditions. Et même si elle dandine un peu du popotin sur les routes défoncées lorsque le rythme est élevé, elle ne se désunit jamais. La KTM 790 est animée par un inédit bicylindre en ligne qui développe 105 ch. Une puissance largement suffisante pour s’arsouiller sur un col de montagne et ressortir des virages comme une balle… à condition d’être sur le bon rapport. Car ce moteur est un peu creux sous 5 000 tr/mn. En revanche, il montre une belle douceur de fonctionnement dès les plus bas régimes. Idéal pour rassurer les pilotes débutants. On peut descendre bas dans les tours sans craindre trop d’à-coups. Par ailleurs, la hauteur de selle plutôt faible et son étroitesse permettent à la plupart des pilotes d’avoir les deux pieds au sol à l’arrêt. Un bon point en ville. Proposée à 9 690 euros, la Duke 790 est en concurrence directe avec les Kawasaki Z900 (9 099 euros), Yamaha MT-09 (9 199 euros) ou Ducati Monster 821 (11 150 euros). Mais la KTM est bien mieux équipée. C’est d’ailleurs le roadster de moyenne cylindrée qui embarque la dotation technologique la plus importante. On trouve de série un tableau de bord en couleur, un amortisseur de direction, quatre modes de conduite, un contrôle de motricité et un shifter qui fonctionne à la montée comme à la descente des rapports. Une dotation pouvant convenir aux néophytes ou permettre aux pilotes expérimentés de repousser davantage leurs limites.

Bien équipée, sympa à conduire et correctement placée en termes de prix, la KTM  Duke s’assure un bel avenir.