Var-Matin (Brignoles / Le Luc / Saint-Maximin)
SNCF : le train de nuit Paris-Nice revient en 2022
Son retour est annoncé par le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari. Supprimé en 2016, il faut deux ans pour le relancer. Une décision dont se félicitent élus et usagers
Jean-Baptiste Djebbari vient d’annoncer un plan d’aide à la SNCF de plusieurs milliards d’euros. Quatre, semble-til. Ce n’est pas tout. Il se prononce en faveur du retour de deux trains de nuit, Paris-Nice et Paris-Tarbes. Une perspective qui satisfait Philippe Tabarot, viceprésident de la Région, en charge notamment des transports. Même si la remise en service de cette ligne risque de prendre deux ans, l’élu se félicite que soit effacé ce qu’il considérait comme une « injustice », et dévoile les autres enseignements d’une visioconférence, hier matin, entre des représentants de toutes les Régions de France, sauf la Bretagne, et le ministre délégué aux Transports.
. Le train de nuit
Le train de nuit revient à la mode et la Région s’en réjouit. Le Paris-Nice de nuit avait été supprimé sous François Hollande en 2016, sur une décision prise l’année précédente. Pour devenir un Paris-Briançon. Jean-Baptiste Djebbari annonce son retour jusqu’à Nice. Sans calendrier, mais ce projet est acté. « Après nous être battus sans écho, nous sommes ravis que cette perspective soit de nouveau évoquée », dit Philippe Tabarot qui le réclame avec force : «Que l’on nous rende ce que l’on nous a repris injustement. » « Le train de nuit, c’est un train d’équilibre du territoire », insiste l’élu. Un bémol : ce sera un peu long. « Quand on souhaite faire circuler un train, il faut, deux ans auparavant, réserver le sillon, le couloir, l’horaire, auprès de SNCF Réseau. Pour des raisons de signalétique et de densité du trafic. » Des travaux sont d’ailleurs en cours sur la partie haute, pour une durée de neuf mois, sur le tronçon de l’étoile de Veynes, à côté de Gap, dans les Hautes-Alpes, que ce train de nuit emprunte.
. Les TER
L’aide de près de 4 milliards à la SNCF, soit sous la forme d’une recapitalisation soit via la prise en charge accrue de la dette, ne laisse pas indifférent le vice-président de la Région Sud-Paca. Car la situation financière des TER est critique. « Pour notre région, les recettes sont habituellement de 100 millions d’euros sur l’année. En 2020, nous arriverons péniblement à 50 millions, soit une perte de 50%.» Ceci, dû principalement à la crise Covid-19. «Ilsera très difficile pour nous de maintenir le plan de transport et la qualité du service. Or, on ne peut pas augmenter le prix des billets, puisqu’il est impossible de faire revenir les usagers en revoyant la tarification à la hausse – c’est exactement l’inverse qui se produirait. » Le message est passé, reste à savoir quelle sera l’intervention de l’État. « C’est la partie sur laquelle je suis le moins satisfait pour l’instant, admet Philippe Tabarot, d’autres rendez-vous sont fixés ». Une certitude : « L’effort doit être général. »
. La Ligne Nouvelle
La décision est tombée voici quelques semaines. Doit désormais se mettre en place une mission de financement. La procédure sera la suivante : enquête, puis déclaration de service publique. Une société de projet dédié peut permettre de réunir les partenaires publics français et européens, ainsi que des partenaires privés, le cas échéant. Pôle multimodal de Nice-Aéroport et infrastructures ferroviaires pour dénaturer le trafic sont prévus. « Nous souhaitons ne pas être oubliés, bien au contraire. Il y a eu trop de retard dans le passé, il faut désormais avancer. »
. Rames neuves
La filière a souffert, la Région participe à son redressement. A été votée lors de la dernière séance plénière une enveloppe de 315 millions d’euros pour les commandes de matériels divers ou de centres de maintenance ferroviaire. Dont 180 millions pour remplacer les vieux trains Corail sur la ligne entre Marseille, Toulon et Nice, d’ailleurs ouverte à la concurrence. Soit dix rames. Auxquelles s’ajoutent huit rames décarbonées, hybrides, pour 156 millions d’euros, au bénéfice des Chemins de fer de Provence.
. Relance du fret
Le gouvernement veut relancer le fret ferroviaire. La Région a des investissements conséquents en projet. Il s’agit de désenclaver le port de Marseille et tous les grands départs de fret localisés dans les Bouchesdu-Rhône, pour en faire bénéficier l’ensemble de la région. « De savoir que l’État va nous suivre et investir, c’est une très bonne nouvelle. Chacun sait comment nos départements sont traversés par des camions qui mettent en péril la qualité de notre air, utilisent et usent nos installations. »