Ligne Nouvelle : le début de la concertation

La concertation est prévue du 3 octobre au 30 décembre sur les aménagements qui vont d’abord toucher l’est de Toulon et les Alpes-Maritimes. Début des expropriations en 2019

C’est l’histoire d’une ligne ferroviaire que nombre de Varois croyaient enterrée. Elle s’appelait LGV et était réservée aux trains à grande vitesse. Rebaptisée Ligne Nouvelle, elle laissera passer des TGV et des TER. À partir du 3 octobre, et jusqu’au 30 décembre, les Varois pourront s’exprimer sur les différents tracés et aménagements proposés par SNCF Réseau. Mais attention, uniquement sur la Priorité un, qui concerne l’est de Toulon, avec une bifurcation à créer vers Hyères, des aménagements en gare de La Pauline à La Garde, et une bifurcation vers la gare de La Crau (voir carte ci-contre). Cela ne veut pas dire que les autres aménagements, dits de Priorité 2, sont abandonnés. Ils devraient se faire dans la foulée après 2030, et prévoient notamment la création d’une ligne d’Aubagne à Toulon en passant par Le Beausset et Evenos et d’une ligne Le Muy-Cannes. D’autres aménagements sont soumis à concertation à partir du 3 octobre, dans les Bouches-du-Rhône et les Alpes-Maritimes. De nouvelles gares seront construites, ainsi que de nouvelles voies. Là encore, plusieurs variantes seront proposées lors des réunions de concertation. Comme dans le Var, elles sont censées faciliter la mobilité des citoyens sur toute la région, ont claironné hier, la SNCF et les élus, dont le président de la Région, Christian Estrosi, lors du lancement de la concertation en préfecture à Marseille.

Besoin d’une écotaxe

Le président de la Région a affirmé avoir demandé au gouvernement « la mise en place d’une écotaxe sur l’axe Piémont, Ligurie, Paca, afin de financer le foncier et les surcoûts liés aux infrastructures ». Dans le mot « foncier », se cachent les expropriations. Elles devraient débuter dès 2019, une fois la déclaration d’utilité publique prononcée et les recours épuisés. « Plus le projet avancera vite, plus les gens seront indemnisés rapidement », a laissé entendre Christian Estrosi. Lequel se plie à la concertation, mais accuse déjà « les résistants de tout poil qui se mobilisent pour des raisons politico-politiciennes, plus que pour des raisons louables ». Il est vrai que dans le Var, la résistance risque d’être forte, car la Priorité 1 cache la priorité 2, qui impactera encore plus le département. Hier, aucun élu du Var n’était présent à Marseille.

(Images SNCF Réseau) Seuls les travaux de Priorité  sont pour l’instant soumis à concertation. Mais cela n’empêchera pas les travaux de Priorité , plus contraignants pour le Var, de se faire.

«À partir de la semaine prochaine, nous distribuerons des documents plus clairs », a affirmé hier Jean-Michel Cherrier, directeur territorial adjoint de SNCF Réseau. Il est vrai que cette carte présentant les variantes proposées dans le cadre des travaux de priorité , n’invite pas à la concertation