Deux ans dont un ferme pour Claude Guéant
Malgré toutes les mesures de sécurité routière prises, le nombre de tués sur les routes ne baisse plus : 3 469 personnes sont mortes l’année dernière (+ 0,2 %)
La courbe n’est pas encore inversée mais la tendance à la hausse depuis deux ans est contenue : le nombre de morts sur les routes de France métropolitaine a très légèrement augmenté en 2016, avec huit morts de plus que l’année précédente. Après 2014 (3 384 morts, +116 tués par rapport à 2013, soit + 3,5 %) et 2015 (3 461 morts, + 77 tués, soit + 2,3 %), la France connaît donc une troisième année consécutive de hausse. « L’année 2016 s’inscrit dans une tendance à la stabilisation, sans malheureusement cette rupture qu’on était en droit d’attendre de par notre engagement au cours des deux années de hausse », a estimé le ministre de l’Intérieur Bruno Le Roux devant le Conseil national de sécurité routière (CNSR). Sur les cinq années 2012 à 2016, le nombre de morts est en recul de 12,5 %, avec 494 personnes tuées de moins que les 3 963 recensées au 31 décembre 2011, a-t-il précisé. Le ministre a appelé « à poursuivre » les « efforts » pour atteindre l’objectif « ambitieux, réaliste, accessible » de passer sous la barre des 2 000 morts en 2020. Mais «il faudra une rupture par rapport aux chiffres actuels », a-t-il concédé devant la presse. Ces trois mauvaises années – qui interviennent après douze ans de baisse et un plus bas historique en 2013 à 3 268 morts – constituent « un échec» du « quinquennat funeste » de François Hollande marqué par « la procrastination » et « un manque de courage politique », selon la présidente de la Ligue contre la violence routière Chantal Perrichon. La déléguée générale de l’association Prévention routière, Anne Lavaud, estime, elle, qu’« il faut regarder différemment l’accidentologie »
«Le tout-répressif ne fonctionne plus»
. « Il y a beaucoup d’acteurs qui pourraient participer à l’analyse des accidents : les assureurs, les hospitaliers, les opérateurs de téléphonie, il y a aussi des données sur les infrastructures... Avec le big data, on pourrait croiser ces informations pour faire apparaître de nouvelles corrélations et de nouveaux champs à explorer. » « C’est une déception », admet aussi le délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes Pierre Chasseray. Pour lui, ces trois années de hausse montrent qu’« il faut entrer dans une nouvelle ère, que le tout-répressif ne fonctionne plus : on empile des mesures sans effet ». Pour tenter d’enrayer la hausse, le gouvernement a lancé deux plans successifs en 2015, en janvier puis en octobre. Parmi les mesures phares : l’interdiction du kit mains libres au volant, l’abaissement du taux d’alcoolémie pour les conducteurs novices (0,2 g/l de sang), l’expérimentation de tests salivaires pour détecter les stupéfiants et l’augmentation du nombre de radars (cinq cents supplémentaires d’ici à la fin 2018 et dix mille radars « leurres »). D’autres mesures produiront leurs effets en 2017, comme l’externalisation de certains contrôles radar qui sera généralisée en septembre et l’extension de la vidéoverbalisation, a estimé le ministre. « Et il faudra très certainement en prendre d’autres », a-t-il affirmé.