Honda CBR RR : taillée pour la piste
Plus légère, plus puissante et plus performante, la nouvelle Honda CBR 1000 RR revient sur le devant de la scène avec de sérieuses évolutions. Elle fait partie des stars du prochain Salon de la Moto Nice-Matin
Après six années passées sans évolutions majeures, la Honda CBR 1000 RR devait frapper fort pour revenir dans la course. C’est aujourd’hui chose faite, avec une mutation réussie. La robe de la CBR 1000 RR a gagné en caractère avec des lignes plus affirmées. Le moteur développe désormais 192 ch (+10 ch), le poids est en baisse de 15 kg (ce qui est énorme pour cette catégorie) et elle embarque désormais toutes les aides au pilotage qui font aujourd’hui partie de la dotation standard des sportives. Contrôle de motricité, ABS, cartographies moteur, niveau de frein moteur ajustable : tout y est pour faire péter le chrono sur circuit. Dès les premiers tours de roues, cette CBR 1000 RR surprend par sa facilité. Et cela est bienvenu sur un circuit au tracé aussi exigeant que celui de Portimao, au sud du Portugal, où étaient organisés les premiers essais. Virages en aveugle, montées et descentes vertigineuses, on se croirait dans un manège. La CBR 1000 RR offre une possibilité d’improvisation étonnante. À son guidon, tout est facile. Il suffit de regarder ou l’on veut aller pour la piloter. De plus, son moteur généreux en couple permet de ressortir des virages avec force. Douce, la boîte de vitesse est ici équipée d’un shifter (option), qui permet de monter et descendre les rapports sans toucher à l’embrayage. On regrette seulement le manque de protection de la bulle dans la ligne droite lorsque l’on tutoie les 290 km/h. Il faut s’accrocher au guidon pour contenir les remous imposés… Cette CBR a gagné en facilité, mais aussi en efficacité. Les sorties de virages se font aussi rapidement que les entrées, tout en étant toujours sous contrôle du pilote, bien aidé par un contrôle de motricité correctement calibré. On s’applique alors à accélérer le plus tôt possible pour ressortir comme une balle. Et pour élever encore le niveau de performance, une version SP, équipée de série d’un shifter, de gros étriers de freins Brembo à l’avant et de suspensions Ohlins électroniques (qui ajustent les réglages en temps réels), est disponible au tarif de 22 599 euros, contre 17 999 euros pour la version standard.