Pourquoi il faut aller aux Entretiens de Nice demain ?

Que représente Nice par rapport aux cent millions de passagers de La Navette en vingt ans ? C’est  % de l’activité puisque  millions de passagers ont utilisé La Navette sur Orly-Nice depuis sa création, , million en  . Ce qui est un excellent résultat, avec une courbe de remplissage en hausse de , point ses quatre dernières années. En tout, en , HOP! Air France a transporté , millions de passagers sur toutes les lignes au départ de Nice.

Comment expliquer ce succès ? La Navette a été travaillée à partir des besoins de la clientèle d’affaires : grande souplesse de service, possibilité de faire l’allerretour sur la journée. La Navette, à Nice, c’est une fréquence de  vols quotidiens, avec un départ toutes les heures, voire davantage en période de pointe. C’est aussi la possibilité de changer de vol au dernier moment.

La clientèle d’affaire en est le coeur de cible ? À l’origine. Il a été élargi depuis à la clientèle loisirs et VFR (les voyageurs qui rendent visite à leurs amis et à leur famille). Avec le même esprit : apporter une attention aux besoins de chacun. Ca fait partie des évolutions de La Navette.

Quelles sont ces évolutions ? On a créé la gamme Basic, avec des prix tirés vers le bas. On a développé des cartes adaptées à différents profils : la carte jeune, la carte week-end. On anime beaucoup le marché. Pour ses  ans, La Navette s’offre un coup de jeune dans la continuité de la stratégie commerciale de relance de l’activité courtcourrier que nous menons depuis un an. On l’a aussi habillée d’un nouveau logo. Et d’une offre de restauration, ET HOP! À TABLE, qui peut être réservée jusqu’à  h avant le départ en partenariat avec de grands chefs sélectionnés par Boco. Un exemple d’innovation phare de La Navette? Le SkyPriority. Ca faisait partie des besoins exprimés : raccourcir au maximum le temps passé au contrôle. Le coupe-file est devenu une offre mondiale. Jusqu’alors réservé aux plus hauts statuts, sur La Navette il a été élargi à l’ensemble des abonnés depuis avril. À Nice aussi ? Oui, c’est fait. L’accès prioritaire aux postes d’inspection filtrage est disponible depuis le printemps, concomitamment à la rénovation du T2. Un client SkyPriority met moins de 20 mn entre l’arrivée à l’aéroport et la porte d’embarquement, comme sur les autres escales Navette. Parce qu’ils parleront d’un élément majeur de notre économie : la formation . L’accès à l’enseignement supérieur en France, gage de qualification et d’emploi, reste très largement inégalitaire et la concentration des dépenses publiques sur certaines formations pose question. Le postulat de ce e volet des Entretiens de Nice, cycle de conférences interactives, initié par l’Edhec en partenariat avec la Ville de Nice et le groupe Nice-Matin : audelà du mythe de l’Université gratuite, le système de formation doit être pensé de sorte à véritablement favoriser l’accès au plus grand nombre à un enseignement supérieur de qualité. Et l’intervenant Pierre Courtioux, directeur adjoint du Pôle de recherche en économie, à l’Edhec Business School, d’estimer que « Cet objectif peut être atteint via un nouveau mode de financement de l’enseignement supérieur où l’État garde toute sa place, mais l’étudiant est également mis à contribution ultérieurement à la hauteur du rendement en emploi de l’éducation qu’il a reçue. » Comment financer l’enseignement supérieur français ? Le mardi 13 juin à 18 h 30, au CUM, à Nice. Gratuit. Inscription par téléphone au 04.93.18.32.53. ou par courriel à research@drd.edhec.edu