Le Captur met le son
C’est la première série limitée du Captur depuis son restylage. Baptisée « Iridium », elle promet notamment une expérience musicale signée du spécialiste Bose.
Élaborée à partir de la finition haut de gamme Intens, la série Iridium ajoute à un l’équipement de série déjà riche (clim’ auto, aide au parking arrière, projecteurs 100 % Leds) une installation audio hifi Bose, avec six haut-parleurs et un caisson de basse. L’aspect extérieur profite aussi d’éléments spécifiques : strippings sur le toit et les rétros, jantes alliage 17’’ diamantées… Même esprit chic à bord, avec notamment une sellerie en tissu et Alcantara, un volant cuir pleine fleur et des sur-tapis avant et arrière. À partir de 22 000 euros. La reine des anneaux La quatrième génération d’A8 évolue nettement au niveau du design avec, notamment, des feux arrière reliés entre eux par un filet de leds. Son habitacle luxueux, aux dimensions généreuses, intègre les dernières évolutions technologiques en termes d’éclairage, de confort et d’interfaces tactiles. Développée en vue de la conduite autonome, elle proposera des fonctions évoluées dans cette direction. Tous ses moteurs recevront l’appui d’une hybridation légère, tandis qu’une version hybride rechargeable arrivera ultérieurement. Hyundai en mode N Le constructeur coréen lance un nouveau label sportif, baptisé « N ». C’est la i30 qui l’inaugure, avec un moteur essence 2.0 T-GDi de 275 ch. Ce modèle à hautes performances reçoit également un différentiel électronique à glissement limité, une gestion électronique de la suspension, une fonction Launch Control pour optimiser le « départ arrêté », un échappement à ouverture variable pour la sonorité, etc. Bien sûr, le design (intérieur et extérieur) fait la part belle au sport. Tarif non communiqué. Alerte de franchissement de ligne L’alerte de franchissement involontaire de ligne a été proposée pour la première fois en grande série par Citroën en 2004. Depuis, de nombreux constructeurs lui ont emboîté le pas, d’autant que la présence de cet assistant de conduite est prise en compte depuis 2014 par l’organisme Euro NCAP dans son programme d’évaluation de la sécurité des nouveaux modèles. Le principe de base : des capteurs infrarouge ou des caméras scrutent le revêtement et surveillent les bandes blanches. Si le véhicule empiète sur cette signalisation horizontale sans que le clignotant ait été déclenché, une alerte (sonore, vibrations…) se déclenche. Une version plus évoluée peut même agir sur la direction, en incitant le conducteur à braquer. Dans le cadre du développement des équipements de conduite autonome, des dispositifs encore plus évolués permettent au conducteur engagé dans le flot de la circulation de confier ponctuellement – et volontairement – le maintien dans la file à un assistant de conduite.