Le Yamaha X-MAX monte en grade
Avec son nouveau petit moteur de 300 cm3, le nouveau X-MAX accélère aussi fort que l’ancien 400 cm3 et peut même taquiner le prestigieux T-MAX.
Déclinée en version 125, 300 ou 400 cm3, la dernière génération de Yamaha X-MAX s’est sérieusement musclée. Et comme souvent le modèle intermédiaire représente le meilleur compromis. Doté d’un tout nouveau monocylindre de 28 ch bourré de couple, le X-MAX 300 est à peine moins puissant que le modèle 400 (33 ch), mais beaucoup plus léger (179 contre 210 kg). Autant dire qu’il assure des démarrages canons qui lui permettent même de rivaliser avec le Yamaha T-MAX 530. La vitesse de pointe de 150 km/h et les reprises vigoureuses le rendent aussi très sécurisant sur voie rapide. Il n’y a finalement que sur route dégradée que le X-MAX 300 n’est pas aussi serein que le roi des scooters sportifs. La fourche, similaire à celle du X-MAX 125 cm3, percute sur les gros chocs tandis que les amortisseurs arrière rebondissent sur les bosses. Mais si le X-MAX 300 est moins efficace et confortable qu’un T-MAX sur une départementale sinueuse, il n’a aucun complexe en ville où son étroitesse et sa maniabilité constituent des atouts majeurs. L’antipatinage électronique est toujours bienvenu sur le mouillé et la garde au sol correcte évite de faire frotter la béquille dans les ronds points. Le freinage avec ABS fait preuve de mordant mais nécessite de forcer sur des leviers durs et un peu trop écartés. Le X-MAX 300 brille aussi par son sens pratique avec un pare-brise efficace (réglable manuellement) et deux boîtes à gants, dont une intègre une prise 12 V. Le coffre éclairé accepte deux casques intégraux et sa longueur conséquente permet aussi de transporter des raquettes de tennis. La consommation de 4,1 l/100 km, que nous avons relevée à l’ordinateur de bord, se révèle assez contenue, d’autant que nous avons réalisé notre essai en grande partie sur voie rapide, avec un modèle non rodé. Enfin, si le tarif frisant les 6 000 euros n’est vraiment pas donné pour une petite cylindrée, il reste deux fois moins élevé que celui de la vedette T-MAX.