Test : Triumph Tiger XC
Triumph profite de cette nouvelle version de la Tiger 1200 pour l’enrichir d’un équipement pléthorique. Elle embarque ce qui se fait de mieux.
Large pare-brise, position de conduite surélevée, gros moteur gorgé de couple… la Triumph Tiger 1200 invite au voyage. Sur cette nouvelle génération, pas de révolution, mais des améliorations qui portent sur l’ensemble de la moto. 10 kg se sont évaporés, la puissance est désormais portée à 141 ch et l’équipement est devenu pléthorique. De série, sur cette version haut de gamme XCA, on trouve une instrumentation en couleur, des feux longue portée, l’aide au démarrage en côte, les suspensions semiactives, les poignées et selle chauffantes… Tout y est pour voyager dans le plus grand des conforts. Tant mieux car, bien installé sur la selle moelleuse, la Tiger donne envie d’aller loin. Dès le démarrage, le gros trois cylindres en ligne de 1 200 cm3 ronronne gentiment. Une fois en route, il offre au pilote une réserve de couple toujours disponible, quel que soit le rapport engagé. Les reprises sont dynamiques, y compris avec un passager et des bagages. Même chargé, aucun problème pour doubler un camion en montée. D’ailleurs, Triumph propose dans son catalogue d’accessoires un top case (339 euros) et une paire de valises en aluminium (899 euros). Plus haut dans les tours, le moteur se montre vif et performant, accompagné d’une sonorité rageuse. On se régale d’utiliser le shifter, qui permet de monter ou descendre les rapports sans couper les gaz et sans toucher à l’embrayage. On n’irait pas jusqu’à dire que la Tiger est sportive, mais elle possède de vraies qualités dynamiques. La tenue de route est de bon niveau, avec un retour d’information précis au niveau du guidon. On peut resserrer la trajectoire à sa guise grâce au bon équilibre du châssis. De plus, l’agilité est correcte pour ce genre de moto. Côté confort, les suspensions WP semi-actives – c’est-àdire qu’elles ajustent leur dureté en fonction du profil de la route ou de la phase de pilotage (accélération, freinage…) – filtrent correctement les aspérités de la route. De plus, la protection aérodynamique est d’excellent niveau, avec un large pare-brise réglable électriquement via le commodo gauche. Une mise à jour réussie pour qui aime voyager vite, et loin.