Mitsubishi Outlander PHEV : le précurseur
Premier SUV hybride rechargeable du marché il y a cinq ans, le Mitsubishi Outlander PHEV a contribué à populariser cette technologie, dans un véhicule 4x4 de gabarit familial. Face aux modèles premium, il reste dans la course et conserve l’atout majeur d’un premier prix sous la barre des 40 000 euros. Son moteur essence classique de 121 ch est associé à deux moteurs électriques de 82 ch chacun (un à l’avant, l’autre à l’arrière), alimentés en énergie par des batteries de 12 kWh situées dans le plancher. Celles-ci peuvent être rechargées sur secteur et permettent de circuler en mode 100 % électrique sur une distance de 54 km maximum (comptez plutôt sur 30 km dans la « vraie vie »). Une nouvelle fonction est apparue en 2017 : le mode EV prioritaire, qui maintient le mode électrique le plus longtemps possible. On profite alors, dans un silence royal, d’un appréciable confort. Une fois les batteries déchargées, le mode hybride prend le relais. Il fait fonctionner les moteurs électriques et thermique de concert. À l’accélération, la transmission à variation continue sollicite le moteur thermique en lui faisant donner de la voix. Ça n’est pas très agréable à l’oreille, mais l’insonorisation compense. De toutes façons, le poids et la mollesse du châssis engendrent un comportement pataud et incitent à une conduite cool, qui permettra de cantonner la consommation moyenne sous la barre fatidique des 10 l/100 km. Depuis 2017, l’Outlander propose aussi de nouvelles aides à la conduite, malheureusement réservées au troisième niveau de finition Instyle, à partir de 50 990 euros : système anti-collision avec détection des piétons, détection d’accélération involontaire, alerte de trafic en marche arrière, surveillance d’angle mort, gestion automatique des feux de route, etc.