Honda CR-V Hybrid
Alors que le CR-V roulait majoritairement au gasoil, Honda remplace le diesel par l’hybride sur son SUV star. Agrément de conduite et respect de l’environnement : tout le monde y gagne
Quoi de neuf ?
Sortez vos mouchoirs. Après avoir été encensé et soutenu par les pouvoirs publics français, le diesel est, nous dit-on, condamné à mort. Même si ce type de motorisation a accompli des progrès considérables et demeure un choix pertinent pour les gros rouleurs, il est clair que le gasoil est désormais hors-jeu. Le temps est donc venu de passer à autre chose. Pour son nouveau CR-V, Honda a parfaitement retenu la leçon. Alors que l’ancienne génération de ce SUV à la belle réputation se vendait quasi-exclusivement en diesel (98 % !), le nouveau tourne complètement la page. Lancé dans un premier temps avec des motorisations essence 1.5l, le nouveau Honda CR-V recevra en février le renfort d’une inédite version hybride qui devrait représenter 90 % des ventes. Une nouveauté qui arrive au meilleur moment sur le marché français. Histoire de limiter le coût de la transition écologique, le constructeur japonais a opté pour une technologie hybride classique, non rechargeable. Le moteur essence 2.0 i-VTEC est ici associé à une batterie lithium-ion et à deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 184 ch. À l’instar de son principal concurrent, le Toyota Rav 4 hybride, le CR-V de cinquième génération est disponible en deux ou en quatre roues motrices (supplément de 2000 €).
Au volant
Bienvenue dans un monde de douceur... En passant à l’hybride, le CR-V qui n’avait pourtant rien d’un bad boy devient le champion des bonnes manières. Pas un bruit au démarrage, pas le moindre à-coup, un confort de premier ordre : par rapport à l’ancienne génération qui roulait au diesel, l’agrément est incomparable. Au gré du trafic, le passage d’un mode à l’autre (électrique, hybride ou thermique) est absolument transparent, ce que nous avons pu constater sur un parcours très varié dans la région de Séville, en Espagne. Le pied léger, on apprend rapidement à maîtriser l’accélération, de manière à rester le plus possible en tout électrique, ce qui est le cas plus de 50% du temps en ville, d’après Honda. Hors agglomération, sur les petites routes qui serpentent au milieu des océans d’orangers et d’oliviers de la campagne andalouse, nous avons rapidement renoncé aux changements de rythme intempestifs ainsi qu’au mode « Sport » qui ne présente aucun intérêt. Si puissance et vivacité ne font nullement défaut, la mécanique donne l’impression de souffrir lors des relances un peu (trop ?) vigoureuses. Pas grave, le CR-V Hybrid n’est tout simplement pas fait pour ça. À son volant comme avec la plupart des véhicules de ce type, on roule différent en privilégiant une conduite écoresponsable parfaitement dans l’air du temps. Impérial sur la route, sûr et équilibré, ce CRV offre un niveau de prestations élevé. Bien élevé et poltiquement correct, il n’a aucun mal à nous faire oublier le diesel.