Citroën C Aircross
Cousin du Peugeot 3008 dont il reprend la plateforme, le nouveau SUV Citroën cultive les fondamentaux de la marque aux chevrons : simplicité, aspects pratiques et confort royal
Quoi de neuf ?
Avant d’arriver en France, le C5 Aircoss a pris son temps. Ce SUV de 4,50 m a été conçu en Chine où il a débuté sa carrière à l’automne 2017. S’il est né dans les bureaux d’études PSA à Shangai, le nouveau venu ne rate pas sa cible sur le marché français. Moins cher que le Peugeot 3008 dont il empunte les dessous, le SUV compact de Citroën fait penser à un gros C3 Aircross. Tout en rondeurs, il ne manque en tout cas pas de personnalité avec sa calandre et ses phares à double étage. L’ensemble fait moins chic et moins sportif que le 3008. Plus décontracté aussi grâce aux touches de couleur des prises d’air, des Airbump et des barres de toit. Comme son petit frère C3 Aircross, l’aîné des SUV aux chevrons joue clairement la carte de la personnalisation. Trente combinaisons de teintes et de coloris de toit sont proposées au catalogue. A l’intérieur, cinq ambiances sont au choix avec des matières et des couleurs différentes. Équipé, en série ou en option, de nombreuses aides à la conduite, le C5 Aircross se rapproche franchement du DS7 Crossback, certes plus raffiné mais aussi beaucoup plus coûteux.
Au volant
Depuis l’abandon il y a quatre ans de la fameuse suspension hydropneumatique héritée de la DS, Citroën avait laissé au bord du chemin un peu de son ADN. Avec la nouvelle C4 Cactus, lancée en 2018 puis le C5 Aircross, qui arrive sur nos routes, Citroën renoue avec son histoire. Impressionnantes d’efficacité, les suspensions à double butée hydraulique qui équipent ces deux modèles offrent un niveau de confort remarquable, sans pour autant donner la nausée aux passagers sensibles, comme les DS ou les CX d’antan. Imperturbable, y compris dans les saignées et sur les dos d’âne, le C5 Aircross lisse littéralement la route sans pour autant ballotter ses occupants. Moins agile que le Peugeot 3008, il a tendance à piquer un peu du nez au freinage. Les mouvements de caisse sont aussi plus prononcés que chez son cousin de Sochaux, mais la tenue de roue du C5 Aircross demeure sûre en toutes circonstances. Toujours prévenant, il évolue dans un monde de douceur et de silence. Moteur essence, boîte auto, direction : ce SUV donne dans le velouté, bien aidé par une batterie d’aides à la conduite agréables et efficaces. Le moins convaincant : le système de conduite semi-autonome Higway Driver Assist aux réactions parfois suprenantes.