Les subtiles évolutions du Piaggio MP
En 2017, le Piaggio MP3 reçoit de subtiles évolutions pour respecter les normes Euro4. Mais si la tonalité a changé, le refrain reste le même.
Pour respecter les dernières normes antipollution et antibruit, le roi des tricycles a revu sa cartographie d’injection et son échappement sur ses monocylindres de 300 et 500 cm3. Le modèle le plus puissant représente toutefois la majorité des ventes de ce scooter du troisième type, accessible avec un simple permis auto et une formation de 7 h (sans examen éliminatoire). En se pliant aux nouvelles normes européennes, le MP3 500 a perdu un petit cheval mais conserve une bonne valeur de couple de 45,5 Nm. Certes une légère inertie se ressent lors des démarrages à fond et il est désormais un peu moins facile de dépasser les 140 km/h. Mais les performances suffisent largement pour se dégager du trafic au feu vert et doubler sur voie rapide, où l’on apprécie la bonne protection du parebrise. La stabilité offerte par ses trois roues reste aussi très rassurante sous la pluie, d’autant que l’on profite d’un antipatinage et d’un ABS. En outre, le système de blocage du balancier pour maintenir le véhicule en équilibre à l’arrêt évite de se mouiller les pieds. Le MP3 brille toujours par sa praticité, avec notamment un coffre éclairé doté d’une prise 12 V et pouvant loger deux casques intégraux. À cela s’ajoute une boîte à gants au-dessus de l’instrumentation avec une prise USB. Le millésime 2017 ajoute une télécommande de déverrouillage du coffre à distance et la possibilité d’allumer les clignotants pour retrouver son véhicule parmi d’autres. La selle, large et assez longue, se révèle bien adaptée au duo et les deux passagers bénéficient d’un dosseret confortable. Reste que la position de conduite, très haute et avec peu d’espace aux jambes, n’est pas des plus agréables. Et si la tenue de route est impériale sur revêtement lisse, le train avant perd de sa précision sur chaussées dégradées, sur lesquelles l’amortissement fait preuve de fermeté. Le MP3 souffre surtout de son poids colossal qui martyrise ses petits disques de freins et pénalise les manoeuvres. Enfin, lors de notre essai sur voie rapide, nous avons enregistré 5,8 l/100 km de consommation moyenne, sans utiliser le mode Eco, ce qui autorise 200 km d’autonomie.