BMW C X : bébé bavarois
Malgré sa modeste cylindrée de 350 cm3, le nouveau scooter de chez BMW offre des performances et un niveau de confort dignes de son blason
BMW Motorrad s’ouvre à une nouvelle clientèle plus jeune en étoffant sa gamme avec de petites cylindrées. Après le roadster G 310 R et sa déclinaison trail baptisée GS 310 R, la marque à l’hélice lance le C 400 X. Un scooter de 350 cm3 délivrant 34 ch, donc accessible aux permis A2. Développé par les ingénieurs de Munich, ce nouveau modèle fabriqué en Chine offre une finition digne des standards germaniques. Sa face avant plate, avec des phares asymétriques façon GS, n’est pas du goût de tous mais se démarque de celle des scooters concurrents. Le BMW C400 X se distingue aussi par la modernité de son équipement. L’instrumentation de série, dotée d’un ordinateur de bord très complet, peut être remplacée par un écran numérique de 6,5 pouces avec une connexion Bluetooth (615 €). Cet ensemble multimédia permet d’accéder à ses contacts téléphoniques ou ses « playlists » musicales et intègre un système de navigation GPS. Ce dernier indique les directions avec de grosses flèches très lisibles et fonctionne même dans les tunnels. En revanche, il ne peut pas afficher de carte et demeure donc moins précis qu’une application pour smartphone comme Waze. Au guidon, le BMW C 400 X séduit par son confort. L’arbre d’équilibrage du moteur minimise les vibrations et les suspensions relativement fermes sont compensées par une selle bien rembourrée. L’antipatinage permet de profiter du punch du moteur sans se poser de question. Si la vitesse de pointe est limitée à 139 km/h, les accélérations et les reprises sont percutantes. Le petit monocylindre n’est pas trop gourmand pour autant puisqu’il réclame moins de 4,5 l/100 km. Le freinage composé de deux étriers à quatre pistons à l’avant est tout aussi satisfaisant. Très stable, le BMW C 400 X offre une prise en main évidente mais se montre un poil lourd à inscrire en virage serré. Sa selle large et son imposant tunnel central peuvent aussi rebuter les petits gabarits. Côté pratique, le C 400 X compte deux boîtes à gants avec une prise USB. Le coffre, assez long mais peu profond, permet de loger un casque intégral grâce à un soufflet en kevlar qui se déplie jusqu’au ras de la roue arrière (à l’arrêt). La clef main libre facilite aussi grandement le quotidien mais réclame un surcoût colossal de 315 €.