DES LEÇONS À TIRER

À la lumière des conclusions de son enquête, et des différents éléments à l’origine du drame – ou n’ayant pas pu permettre de l’éviter – le BEA énumère plusieurs recommandations à l’armée de Terre, notamment : - mettre en place des mesures de séparation entre hélicoptères cheminant vers une même zone de travail ; - étudier, en liaison avec la DGA, la possibilité d’équiper ses hélicoptères de moyens techniques de prévention des abordages ; - reformuler les CPO (consignes permanentes opérationnelles) de l’Ealat en affirmant la nécessaire vigilance du vol à vue en CAM T (circulation aérienne militaire tactique) ; - revoir la construction des exercices de l’Ealat en intégrant la prévention du risque d’abordage, notamment pour la phase de cheminement vers les premiers postes d’observation. - améliorer la visibilité de ses hélicoptères Gazelle utilisés en école lors des phases ne nécessitant pas le maintien d’une discrétion absolue (emploi des feux et phares, rotating notamment). - améliorer le suivi des hélicoptères en vol dans les zones de travail, notamment en rappelant l’obligation de l’affichage d’un code transpondeur et en équipant les appareils de balises de suivi GPS en cas d’évolution dans des zones où la détection radar est insuffisante ; - étudier, en relation avec la DGA, l’accélération de l’équipement de ses aéronefs d’enregistreur de données d’accidents (paramètres et voix, ou vidéo).