Côté finances

Si le tarif d’entrée (33 670 € pour 35 TFSi de vase en boîte mécanique à 6 rapports) est relativement correct, avouons que notre modèle d’essai bardé d’options (toit panoramique à 1550 € ; pare-chocs S-line dans une couleur contrastée à 300€ ; le Bang&Olufsen Premium Sound System avec son 3D à 930€ ; sans oublier la peinture métallisée aus chatoyants reflets Gris Chronos à 900€) flirte avec les 65 000€ ! Nuançons le propos en précisant qu’il s’agit de la finition haute S line et de la motorisation la plus puissante avec système Quattro disponible au catalogue... Pour l’instant du moins, en attendant une hypothétique version SQ3. Par ailleurs, pour être clair, ce nouveau Q3 n’est “que” 1 500 euros plus cher que son prédécesseur, sachant que l’équipement de base bénéficie de quelques améliorations techniques telles que la banquette coulissante ou le virtual cockpit de série. Il laisse le champ libre à une liste d’options capables de vous fournir quasiment (à 95 %) le même niveau de dotation hitech que la limousine A8. Moteur essence 2.0 l 4 cylindres -230ch/350Nm - Boîte auto double embrayage à 7 rapports - Conso : 7,5/100 km (mesurés (10 L) Vitesse maxi : 233 km/h 0 à 100 km/h : 6,3 s - CO2 (normes NEDC) : 164 à 172 g/km (selon taille des roues), malus:3756 € - Poids : 1620 kg

-50500€ - Un look enfin dans le vent - Modularité et aspects pratiques de bon augure - Moteur souple et onctueux

- Volant trop grand - Tarifs des options trop élevés - Pas de suspension pneumatique pour régler la garde au sol en tout-chemin