Premier match entre

On change tout ! La 208 phase 2 amorce un virage radical en empruntant les codes de ses aînées 3008 et 508. La face avant est spectaculaire et le profil musclé. L’ensemble apparaît très équilibré, mais certaines versions haut de gamme forcent exagérément le trait avec des élements de carrosserie clinquants. Pas de doute, ça en jette ! Ambiance futuriste, instrumentation numérique avec effet 3D, écran tactile de 5 à 10 pouces selon les versions : la citadine sochalienne s’enhardit. Lancé sur la précédente 208, l’i-Cockpit est bien entendu repris et amélioré. Le volant, toujours aussi petit, gagne deux méplats. Pour la première fois, Peugeot ose l’électrique sur un modèle de grande série. Équipée d’une batterie de 50 kWh, la e208 revendique une autonomie intéressante de 340 km. Côté moteurs thermiques, un seul diesel (Blue HDI de 100 ch) et trois PureTech essence de 75, 100 et 130 ch. Là aussi, la 208 se met au goût du jour en se dotant de toute la panoplie d’équipements disponibles sur les autres modèles de la marque : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie et fonctions de conduite semi-autonome, proposés en série ou en option selon les versions. L’ensemble de la gamme 208 sera lancée en septembre prochain, deux mois après sa rivale de toujours. Alors que la version hybride de la Clio 5 n’est pas attendue avant 2020, la 208 électrique sera disponible immédiatement. Sur ce point, la sochalienne prend l’avantage sur son adversaire.