L’hivernage du hors-bord
Fidèle abonné de votre excellente revue que je parcours toujours avec plaisir, je voudrais apporter ma petite pierre à l’édifice. Sur l’hivernage du moteur hors bord, j’ai trouvé qu’il manquait des choses. Il est préconisé d’étouffer le moteur en pulvérisant une huile fine à l’admission, d’enlever les bougies, et de pulvériser également dans les cylindres, puis de remettre les bougies. Pour ce qui est du carburant on peut, soit comme vous, vidanger complètement réservoir et carburateur, soit faire le plein avec un conservateur et le faire tourner au préalable avec cet additif pour protéger tout le circuit. Je ne sais pas si ce modèle de hors-bord a de l’huile dans l’embase, si oui elle est à vidanger également, ne serait-ce que pour vérifier qu’il n’y a pas de « mayonnaise » dedans due à une entrée d’eau (filde pêche pris dans l’axe et le joint spi de l’arbre... par exemple). Voilà, autrement pour le reste c’est parfait !
Vos conseils sont tout à fait judicieux, avec une réserve, néanmoins, concernant le carburant. Nous avons contacté notre collaborateur Jean-Yves Poirier, qui a réalisé le sujet. Il développe : « Le mécanicien (ancien responsable des formations chez Yanmar et ultra-compétent) a expliqué qu’une vidange complète était la seule solution pour éviter le vieillissement de l’essence, qui n’est pas formulée pour un stockage longue durée. De nombreux composants se décantent et se dégradent au fil du temps. La vidange évite aussi le risque de dégradation des joints du circuit d’alimentation, souvent constatée avec les carburants actuels, avec ou sans additif... Pour l’embase, notre lecteur a tout à fait raison mais pas dans le cas du moteur du First 210 Voile Magazine, qui n’avait qu’une poignée d’heures de marche... »