• Moteurs d’annexe

Pour l’annexe ou le petit voilier, les solutions électriques semblent de plus en plus séduisantes en termes de confort d’usage. Le thermique a pourtant encore ses arguments : le prix et l’autonomie.

IMAGINER UN MONDE

ou les allers et venues des équipages dans un mouillage bondé ne se traduit par un vrombissement permanent... Un monde où la soute arrière ne pue pas l’essence, où l’installation du hors-bord sur le tableau de l’annexe ne vous casse pas le dos. Ce monde, c’est naturellement celui du hors-bord électrique, et il nous tend les bras ! Avec ses gammes Travel (pour l’annexe) et Cruise (pour les semi-rigides et petits voiliers), le constructeur allemand Torqeedo s’est imposé sur ce marché et a encore des milliers de plaisanciers à séduire. Les thermiques restent à ce jour plus économiques et offrent plus d’autonomie... Mais l’électrique semble plus fiable. Attention notamment à l’essence utilisée : le sans-plomb 95 tend à accélérer le vieillissement du hors-bord, avec notamment des problèmes de corrosion dans le carburateur. Le SP98 est préférable, mais il devient difficile à trouver...

Suzuki DF 2.5

Du côté de ses qualités, signalons en premier lieu un poids plume de 13 kg, ajoutons une grande poignée de portage sur la face avant et un inverseur de marche, et nous obtenons un petit moteur facile à installer sur l’annexe sans se casser le dos. Ses performances aussi nous ont séduits, dommage qu’il n’existe qu’en arbre court. Chez le même fabricant, les 4 et 5 ch sont eux disponibles en arbre long mais leur poids passe de 25 à 26 kg. Puissance : 1,8 kW. Cylindrée : 68 cm3. Poids : 13 kg.

Prix : 750 €.

Torqeedo Travel 1003C

Pionnier du moteur d’annexe électrique, le constructeur allemand Torqeedo a toujours une longueur d’avance en la matière et constitue désormais une alternative crédible au thermique avec une gamme très complète qui s’échelonne de 2 000 à 10 000 watts (soit environ 5 à 20 ch). Le Travel 1003C est l’équivalent d’un 2 à 3 chevaux thermique, en test son autonomie atteint 50 mn à 4 noeuds, ce qui est honorable, mais la recharge complète de la batterie Lithium-Ion prend pas mal de temps (compter environ dix heures). Ce modèle est doté d’une batterie 915 watts heure en lieu et place de la 530 watts heure du Travel 1003 S. Prix : 1 999 € (Travel 1003C) ;

1 799 € (Travel 1003S).

Honda BF 2,3 CHU

Cet increvable moteur Honda est le plus léger de sa catégorie, et aussi le plus facile à utiliser et à entretenir. Pas de levier d’embrayage, c’est un embrayage centrifuge comme sur une mobylette : au ralenti, le moteur n’est pas embrayé. Pour la marche arrière, on le fait pivoter de 180°.

Pas non plus de circuit de refroidissement susceptible de se boucher : le refroidissement par air est certes bruyant, mais sa rusticité a de bons côtés ! On trouve également chez Honda un modèle plus puissant (5 ch) affiché à 27 ou 27,5 kg en fonction de la longueur de l’arbre. Puissance : 2,3 ch/1,69 kW. Cylindrée : 57 cm3. Poids : 13 kg.

Prix : 970 €.

Pour motoriser l’annexe, la question de l’électrique se pose plus que jamais !