L’efficacité du design suédois
LE 50 EST LE PREMIER
Amel à avoir été gréé en sloop, une solution qui rassure par sa simplicité et élargit ainsi la clientèle du chantier rochelais. Autre nouveauté, le 50 n’est pas stratifié au contact, comme c’était le cas pour les précédents modèles, mais mis en oeuvre par infusion. Pour le reste, on retrouve les fondamentaux d’Amel, à savoir un cockpit central très sécurisant, protégé par une casquette abritant le poste de barre, depuis lequel on peut gérer toutes les manoeuvres avec assistance électrique (winches et enrouleurs) ainsi qu’un intérieur spacieux, lumineux et extrêmement bien fini. Avec quinze unités en commande pour 2020, ce « petit » Amel à la silhouette moderne a trouvé son public, plus jeune qu’à l’accoutumée, et confirme que le luxe peut encore se tailler une place de choix à bord d’un 50 pieds.
NE SAUTEZ PAS DE JOIE, la marque suédoise n’a toujours pas d’importateur en France, cependant leur dernier modèle, l’Arcona 435, visité l’an passé à Düsseldorf, nous a rappelé les meilleures années du regretté chantier suédois Maxi Yachts même s’ils préfèrent se comparer au Danois X-Yachts. Qu’importe, l’idée est là : on parle ici de croiseurs rapides, marins, remarquablement conçus et finis avec soin à l’image de la table de cockpit parfaitement intégrée dans les fonds, de la capote qui se replie dans une encoche prévue dans le pont ou encore de l’hiloire qui recèle un beau volume pour le rangement ou le dormant des bouts. Remarquable, tout comme la construction haut de gamme en infusion, qui fait appel à une résine vinylester. Dernière nouveauté en date, la modernisation du 465 – amiral de la gamme – avec un rouf plus lumineux, des changements de matériaux pour les aménagements ou l’adjonction d’une delphinière en carbone. Un chantier sérieux, avec une gamme de voiliers réputés bon marcheurs au près.