Une étrave de scow pour Armel Tripon
Après près de neuf mois de travail intensif, le chantier Black Pepper dévoilait fin novembre à Nantes l’Occitane, un IMOCA sur plan Samuel Manuard. Dans moins d’un an, Armel Tripon, prendra le départ du Vendée Globe sur ce foiler de dernière génération mais surtout premier 60 pieds à sauter le pas en adoptant une étrave dite de scow. Son architecte nous confiait avoir quelques certitudes quant au potentiel de son dernier-né : « Avec ce type de carène on rentre dans un cercle vertueux. Quand le bateau gîte, l’assiette joue peu, l’étrave ne pique pas du nez et les foils jouent à fond leur rôle sustentateur. En plus avec ce scow à l’avant, on peut espérer rester sur le haut de la vague. Certes on va taper mais pas ralentir ! Avec cette forme de spatule à la proue, on devrait même rebondir... Enfin, le choix d’un cockpit reculé au maximum doit permettre de matosser pour cabrer le bateau si les conditions l’exigent, tout en offrant plus de volume habitable en équipage. » L’objectif de cette carène atypique sera de permettre à Armel Tripon de tirer sur le bateau lors de son passage dans les mers australes tout en gardant des moyennes élevées au portant sans taper dans les vagues. Histoire de réussir à garder un bon positionnement devant les fronts chauds des perturbations australes. C’est pourquoi le bateau est assez étroit au maître bau pour canaliser la puissance. Une perte d’énergie compensée par un avant très volumineux et de grands foils déportés. Les trappes de foils sont positionnées très haut sur le franc-bord. Pourquoi ? Pour que leurs formes avec un shaft très courbé permettent au tip de travailler très à l’extérieur du bateau. D’ailleurs, de loin, l’Occitane ressemble un peu à une baleine bleue. Un franc-bord légèrement arrondi, des lignes tendues sur l’arrière et un avant tout en volume avec présence d’une voûte prononcée sous le brion lui donnent ces faux airs de cétacé. Sur le pont totalement flush deck, pas de pente douce comme sur Apivia ou Arkéa mais une surface bombée pour que l’eau puisse s’évacuer rapidement. On retrouve une casquette mais elle ne sera pas pour le moment totalement couvrante pour garder une bonne visibilité. Et puis le bateau devrait être beaucoup moins humide que ses petits camarades ! L’IMOCA sera mis à l’eau au pied du chantier Black Pepper fin janvier 2020, avant d’aller rejoindre son port d’attache de La Trinité-sur-Mer.