NAISSANCE D’UNE REMORQUE CHEZ CBS
Indissociable du bateau transportable, la remorque de route mérite une attention particulière. En raison d’un budget serré (classique en fin de construction !), j’ai commencé par m’orienter vers un modèle d’occasion. Après des semaines de consultation intensive des petites annonces, j’ai jeté l’éponge car mon Lili ne rentrait pas dans les cases d’un marché de l’occasion pour lequel une coque de 300 kg mesure moins de 5 m, avec des prix moyens à peine inférieurs à ceux du neuf. Pourtant, faute de compteur kilométrique, rien ne permet de connaître vraiment le niveau d’utilisation de la remorque, intensif ou occasionnel. J’ai alors concentré mes efforts sur le neuf pour aboutir à un autre constat : les remorques non freinées ont beau être adaptées à la masse du Lili, leur châssis est trop court, et celles adaptées à sa longueur sont dotées d’un essieu freiné de plus de 750 kg. L’investissement augmente de 40 à 50 %, de même que le poids de l’attelage, avec le risque de franchir les limites réglementaires au-delà desquelles la formation B96 ou le permis E deviennent obligatoires. C’est le constructeur CBS Remorques qui finira par m’apporter la bonne solution, avec une remorque T8R 750 non freinée, dotée d’un timon basculant spécialement rallongé, acceptant sans problème une unité de plus de 6 m. Née sous la marque Atlas, la marque devient CBS Remorques (www.cbs-remorques.fr) en 1996, sous la direction de Bernard puis de Sébastien Combedimanche. L’usine de 8 200 m² est implantée en Ardèche, non loin de Valence. Elle conçoit et réalise une gamme de
150 modèles, du chariot de mise à l’eau à la remorque industrielle de 3,5 t. Le bureau d’études intégré est à même de répondre à des demandes spécifiques, grâce à un parc de machines de découpe, de formage et de soudure ultra-moderne. Les traitements de surface exigeant un savoir-faire spécifique, comme la galvanisation à chaud ou la peinture poudre époxy, sont confiés à des sous-traitants locaux.