Quelques bords à bord
Océanis 40.1
ON ATTEND BEAUCOUP d’un Océanis de 12 mètres en termes de sécurité, de confort et de rangements. Depuis le franc succès, à la fin des années 1990, du 411 vendu à plus de mille exemplaires, cette catégorie est devenue un standard pour la croisière hauturière et un enjeu de taille pour les chantiers. Si Bénéteau n’a jamais renouvelé avec la même réussite commerciale son best-seller, il pourrait bien, avec ce 40.1, reprendre la main. Autant dire que cet essai nous intéressait tout particulièrement, ne serait-ce que pour lever un doute : est-ce une déclinaison du Sun Odyssey 410 de Jeanneau ? Si la question agace le chantier vendéen, elle se justifie par le recours au même architecte, Marc Lombard (qui n’avait oeuvré pour Bénéteau que sur le Figaro 2), pour dessiner une unité de même taille, au style très proche. Sans entrer dans la polémique, on peut au minimum affirmer que le Sun Odyssey 410 et l’Océanis 40.1 sont de proches cousins. Pourtant, cette similitude a aussi ses limites. L’Océanis 40.1 est un voilier avec un traitement des volumes habitables différent et une ergonomie du plan de pont différente pour répondre à un cahier des charges différent. Ses concepteurs ont uni leurs efforts pour développer une carène volumineuse supportant la charge en croisière. On observe donc ici une génération d’Océanis aussi confortable que la précédente, mais quand même plus performante. La recette tient à cette ligne de flottaison fine et optimisée.
UNE CARENE A REDANS VOLUMINEUSE
Vue de l’avant, on distingue bien le brion presque tulipé qui pointe au-dessus de la flottaison puis s’évase pour rejoindre le long redan qui a permis à Marc Lombard d’exploiter la largeur maximale sur tout le tiers arrière et de ne perdre que 50 cm au niveau de l’épontille. Cela fonctionne si l’Océanis maîtrise sa gîte : une condition obtenue par un lest standard profond, un gréement assagi (sauf sur la version First Line) doté d’une grand-voile avec une chute courte et la suppression de l’arceau de cockpit qui recevait, sur l’ancienne génération, l’écoute de grand-voile.
En se passant de cette lourde superstructure, le 40.1 rabaisse le centre vélique et le centre de gravité tout en rendant la bôme plus accessible sans générer de danger pour l’équipage. Une raison à cela : l’angle fermé qu’elle forme avec le mât ancre le vît-de-mulet assez bas sur le pied de mât et dégage une bonne hauteur sous bôme devant la descente (1,96 m). Dès lors, pour travailler confortablement sur le bout de bôme, il suffit de grimper sur la large table de cockpit qui, non seulement accueille la survie, mais sert ainsi de plateforme pour accéder à la bôme. En revanche, il faut faire l’impasse sur le rail de GV non disponible et remplacé par une pantoire. Mais l’idée est de rester simple pour la navigation (à l’image de la GV sur enrouleur et de l’autovireur proposé en standard) et de se focaliser sur les éléments de confort et de sécurité. Bénéteau réussit ainsi à proposer des éléments issus de l’Océanis 45.1 tels que la table de cockpit, un accastillage surdimensionné, des mains courantes bien positionnées et un très grand cockpit avec un accès à la mer aisé, facilité par une marche intégrée dans la plateforme de bain. Tout n’est évidemment pas parfait : la part belle laissée au rouf empiète sur des passavants très étroits, la commande d’inverseur, si belle soit-elle, entre en conflit avec les winches optionnels. En revanche, on note un accès préservé aux parties techniques, notamment aux systèmes de drosses textiles et un parfait équilibre sous voiles. Le 40.1 navigue sur des rails, garantie d’un agrément de barre indéniable et d’une faible consommation du pilote. Après chaque changement d’amure, il se relance aisément. Certes, il est loin d’être à pleine charge lors de notre essai et nous bénéficions d’un génois à fort recouvrement (option), mais son comportement marin
est de bon augure : le GPS oscille entre 7,5 et 8 noeuds à 50° du vent réel par 16 noeuds réels tandis que les bords sous spi et sous code 0 sont très stables. Des voiles de portant puissantes, solidement amurées sur une delphinière massive qui intègre le davier et déporte bien l’ancre. Rassurant en mer, il l’est aussi au port à condition d’opter pour le propulseur d’étrave rétractable qui plonge profondément sous la flottaison, gage d’efficacité. Une fois encore, c’est la carène de Marc Lombard, plate et affleurant sur l’avant qui impose cette solution évitant toute cavitation, en lieu et place du traditionnel propulseur en tunnel moins hydrodynamique sous voiles et bien moins efficace en manoeuvre. En conclusion, l’Océanis 40.1 apparaît comme une unité rassurante et sympathique pour naviguer sans solliciter l’équipage qui profitera ainsi pleinement du confort d’un très grand cockpit et de vastes aménagements intérieurs.
Beaucoup de volume sous le pont, une plage avant dégagée et un cockpit spacieux sont les clefs du confort.