Und noch ein SUV aus dem Hause Skoda
Der neue Karoq schickt den Yeti in die Wüste – Digitale Revolution im Innenraum
Der Skoda Kodiaq bekommt einen kleinen Bruder. Seit die Tschechen ihren ersten Geländewagen an den Start gebracht haben, läuft die Produktion auf Hochtouren. Und weil sie sich auf diesem Erfolg nicht ausruhen wollen, stellen sie ihm nicht einmal ein Jahr später in diesem Sommer den Karoq zur Seite und schicken damit auch den Yeti in die Wüste.
War der Yeti noch zwischen Kindergarten und Kletterwald gefangen, ist der auf 4,38 Meter gewachsene Karoq ein waschechter SUV, der Züge des Kodiaq trägt. Zumindest außen. Innen dagegen zetteln die Tschechen eine kleine Revolution an und bauen nun erstmals das digitale Cockpit von Audi und VW ein. Zusammen mit dem großen Touchscreen in der Mittelkonsole, dem selbst entwickelten Online-Infotainment und dem mobilen Hotspot macht das den Karoq zum Vorreiter der digitalen Revolution bei Skoda.
Aber der Karoq will sich nicht nur auf der Datenautobahn bewähren, sondern auch im richtigen Leben. Dafür rüstet Skoda den aus dem modularen Querbaukasten montierten Vetter des VW Tiguan mit reichlich Bodenfreiheit, großen Böschungswinkeln und fünf Motoren aus, von denen es vier bei den Tschechen so noch nicht gegeben hat. Bei den Benzinern hat man die Wahl zwischen einem 1,0 Liter großen Dreizylinder mit 115 PS und einem 150 PS starken 1,5-Liter, von dessen vier Zylindern zwei gelegentlich Pause machen. Für die Dieselfraktion hat Skoda drei Triebwerke in der Startaufstellung: einen 1,6-Liter mit 115 PS und einen 2,0-Liter, den es mit 150 oder 190 PS gibt. Damit erreicht der schnellste Karoq 211 km/h, und der sparsamste ist nach Herstellerangaben mit 4,4 Litern zufrieden. Für die meisten Motoren bietet Skoda auf Wunsch Allradantrieb und Doppelkupplungsautomatik an, beim Spitzendiesel ist beides Serie.
Zwar hat der Karoq vom Yeti keine einzige Schraube übernommen. Doch zumindest dessen Flexibilität lebt im Nachfolger weiter. So kann man auch den Karoq mit einer variablen Rückbank bestellen, die sich verschieben oder gleich ganz ausbauen lässt. So wächst das Gepäckabteil bei knapp 2,40 Metern Radstand stufenweise von 479 auf bis zu 1810 Liter. Spätestens dann werden sogar Erinnerungen an den seligen Roomster wach.
Das Design wird frisch und neu, versprechen die Tschechen, und der Innenraum macht mit der ganzen Elektronik einen Zeitensprung. Doch der Karoq wäre kein waschechter Skoda, wenn er nicht auch wieder ein paar pfiffige Details vorzuweisen hätte. Und damit meinen die Entwickler längst nicht mehr nur den obligatorischen Eiskratzer im Tankdeckel oder den Regenschirm unter dem Beifahrersitz. Sondern mit verschiebbaren Taschenhaken im Kofferraum und einer neuartigen Laderaumabdeckung zum Beispiel spinnen sie den Faden von „Simply Clever“wieder ein wenig weiter.
Mit dem Karoq könnte Skoda einmal mehr den Nerv der Zeit treffen. Die Kunden mag das freuen, doch bei der Konzernmutter in Wolfsburg werden sie das mit zwiespältigen Gefühlen registrieren. Denn so groß der Kuchen im Segment der kompakten Geländewagen auch sein mag: Karoq und Kodiaq könnten sich als ausgesprochen gefräßig erweisen und damit bei VW einen gewissen Futterneid auslösen.