Augsburger Allgemeine (Land West)
Da stinkt was!
Test Einst wurden Diesel-Motoren als sauber beworben. Doch der Wind weht nun in eine andere Richtung
Berlin
NOx – noch vor eineinhalb Jahren kannten die wenigsten Deutschen diese Abkürzung. Jetzt stehen gesundheitsschädliche Stickoxide für den schweren Image-Schaden, den der Diesel erlitten hat. Neue Zahlen der obersten deutschen Umweltbehörde zeigen: Auch was bei neuen Diesel-Modellen aus dem Auspuff kommt, hat wenig mit dem zu tun, was auf dem Papier steht. Das bedeutet neuen Ärger für Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU). Hier wichtige Fragen und Antworten zu dem Thema:
Was hat das Umweltbundesamt herausgefunden?
Euro-6-Diesel, die der jüngsten Abgasnorm entsprechen, stoßen viel mehr Stickoxide aus, als sie sollten. Der Labor-Grenzwert liegt bei 80 Milligramm pro Kilometer, im Alltag sind es aber 507 – mehr als sechs Mal so viel. Am schmutzigsten sind Euro-5-Diesel mit einem NOxAusstoß von 906 Milligramm, dem Fünffachen des Grenzwerts von 180 Milligramm. Euro-4-Diesel, für die ein Grenzwert von 250 Milligramm gilt, blasen 674 Milligramm Stickoxid pro Kilometer in die Luft. „Der Stickoxid-Ausstoß in Deutschland liegt damit um ein Drittel höher als angenommen“, sagt Umweltbundesamt-Chefin Maria Krautzberger. Die Lufttemperatur habe einen größeren Einfluss auf die Werte als gedacht.
Aber sind diese Grenzwert-Überschreitungen denn nicht verboten?
Nein - bisher reicht es, wenn die Autos unter den ganz besonderen Bedingungen im Labor die gültigen Grenzwerte einhalten.
Um welche Pkw-Modelle geht es?
Dazu macht das Umweltbundesamt keine Angaben, weil es dem Amt darum geht, ein Gesamtbild der Diesel-Flotte zu zeichnen.
Warum sind Stickoxide ein Problem?
Die Gase können Schleimhäute angreifen, zu Atemproblemen oder Augenreizungen führen sowie Herz und Kreislauf beeinträchtigen. Pflanzen und Böden werden von Stickstoffoxiden auch geschädigt. Sie tragen außerdem zur Bildung von Feinstaub und bodennahem Ozon bei. Nach Angaben der Europäischen Umweltagentur hat Stickstoffdioxid 2012 in Deutschland 10400 vorzeitige Todesfälle verursacht. An mehr als jeder zweiten Messstation an stark befahrenen Straßen in Deutschland wurde 2016 der Stickstoffdioxid-Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter im Jahresmittel überschritten.
Was wird in der EU getan, um das NOx-Problem zu lösen?
Künftig wird der Ausstoß nicht mehr nur im Labor gemessen, sondern auf der Straße. Für neue Fahrzeugtypen gilt das ab September 2017, für alle Neuwagen ab September 2019. In einem gewissen Um- fang sind Abweichungen von den Grenzwerten erlaubt. Die Brüsseler EU-Kommission hat außerdem Deutschland wiederholt Verstöße gegen europäische Standards für die Luftqualität vorgeworfen. Mehrere Verfahren wegen mutmaßlicher Verletzungen von EU-Recht sind gegen die Bundesregierung im Gange. Dabei geht es unter anderem um Feinstaub und Stickoxide.
Und in Deutschland?
Es gibt hierzulande 54 Umweltzonen, in 53 davon dürfen nur Autos mit „Grüner Plakette“fahren. Außerdem setzen Städte auf Tempolimits oder Durchfahrtverbote für Lkw. Stuttgart, wo die Belastung besonders hoch ist, hat Fahrverbote eingeführt: Fahrzeuge ohne die Abgasnorm Euro 6 dürfen ab 2018 bei Feinstaubalarm auf besonders belasteten Straßen nicht mehr fahren.
Wie sieht es aus mit der „Blauen Plakette“?
Da kommen Verkehrs- und Umweltminister in Bund und Ländern auf keinen gemeinsamen Nenner. Der Deutsche Städtetag fürchtet, dass EU und Gerichte Kommunen zu Fahrverboten zwingen könnten – und forderte daher die „Blaue Plakette“, „damit im Falle von Fahrverboten ein Instrument für deren Kontrolle vorhanden ist“.
Und was sagt die Autobranche?
Der Branchenverband VDA begrüßt die beschlossenen Reformen der Abgas-Messung, hält Nachrüstungen aber für schwer möglich: „Aus wirtschaftlicher Sicht lässt sich eine Nachrüstung auf Euro 6 kaum darstellen.“Hersteller prüften derzeit, wie eine Verbesserung bei den Emissionen von Euro-5-Autos in der Stadt zu erreichen sei. Zudem erinnert die Branche an den Grund, aus dem Diesel einst als sauberer galten als Benziner: „Er verbraucht bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoff als ein Benziner, und sein CO2-Ausstoß ist 15 Prozent niedriger.“Damit seien Diesel für den Klimaschutz unverzichtbar.