So soll die A8 frei bleiben

Kürzlich kam der Verkehr auf der A8 wegen des Schneetreibens zum Erliegen. Was ein Mitarbeiter des Betriebsdiensts im Alltag erlebt und wie sein Chef die Lage sieht

Ein Werktag, es ist 16.20 Uhr. Kolonnenführer Stefan Schenkel muss zur geplanten Kontrollfahrt aufbrechen. Anders bei starkem Schneetreiben: Dann sind die Fahrzeuge der Pansuevia, die sich um die A8 zwischen Augsburg-West und Ulm-Elchingen kümmert, im Dauereinsatz. „Ganz vermeiden lässt es sich trotzdem nicht, dass die Fahrbahn weiß wird“, sagt er. So wie vor einer guten Woche, als es auf der A8 gleich mehrfach krachte und die Straße bei Zusmarshausen blockiert war. Schenkel zeigt auf sein orangefarbenes Räumfahrzeug, das größte auf dem Hof der Firma, und sagt: „Salz müssen wir noch nachladen.“Mit einem Radlader fährt er in eine Halle, holt viermal eine Ladung aus dem riesigen Berg aus Salz und kippt sie in den Lastwagen. Dann fährt er auf die Autobahn.

Nach einigen Kilometern in Richtung Augsburg schaut er kritisch in den linken Rückspiegel. Hundert Meter weiter steht ein Pannenfahrzeug auf dem Seitenstreifen. „Der muss da jetzt unbedingt vorbei“, sagt er etwas genervt, während dann auf Höhe des liegen gebliebenen Autos ein Lastwagen links an ihm vorbeirauscht. Platz dazwischen ist nicht viel. Der Pflug an der Vorderseite ragt über die linke Seite heraus, an der rechten befindet sich ein weiterer. Damit ist das Fahrzeug 4,20 Meter breit – und das nur, wenn die Räumschilde nicht zur Seite ausgefahren sind. Zum Vergleich: Ein gewöhnlicher Lastwagen misst in der Breite etwa drei Meter.

Auf der Fahrbahn muss heute nicht gestreut werden, weil weder Schnee noch Nebel oder Tauwasser erwartet werden und noch genug Salz auf der Straße sei, sagt Schenkel. Sollte die Wetterprognose nicht zutreffen, kann der Nachtdienst streuen. Auf den Park- und Rastplätzen sei das anders – nachts habe man keine Chance, auf die Parkplätze zu fahren. „Die Lkw-Fahrer parken die komplette Einfahrt zu, weil sie ihre Pausen machen müssen.“Im Grunde verstehe er sie. Doch manche übertrieben es – einmal konnte er nicht einmal mehr auf die Autobahn fahren, weil ein Schwertrans- porter die Einfahrt blockiert hatte. Doch allein ihnen will er den schwarzen Peter nicht zuschieben. „Rücksichtslose Fahrer gibt es in jedem Fahrzeug.“Autofahrer drängelten oft, zeigten im Vorbeifahren den Stinkefinger oder brüllten Beleidigungen durchs offene Fenster.

Einige Parkplätze folgen, dann verlässt er die Autobahn und fährt in Richtung Ulm wieder hinauf. Auf einem Rasthof stehen zwei Wagen eigenartig verkantet. „Der steht hier schon seit Wochen“, sagt Schenkel. Auf der Scheibe befindet sich ein Aufkleber, auf dem eine Frist notiert ist. Läuft die ab, dann wird der Wagen mit dem ausländischen Kennzeichen abtransportiert.

Schenkel und seine Kollegen sind das ganze Jahr beschäftigt. Sobald es wieder wärmer wird, pflegen sie die Grünflächen an den Rastplätzen und Fahrbahnrändern. Einer seiner Kollegen sei Landschaftsbauer, das sei hilfreich. Schenkel ist gelernter Schlosser. „Da kann man auch selbst mal was reparieren, wenn zum Beispiel nachts sowieso kein Monteur kommen würde.“Manche seiner Kollegen kommen vom Straßenbau oder sind Kfz-Mechaniker. Für den Job gebe es auch den Ausbildungsberuf Straßenwärter, sagt er. Der sei eine Kombination aus allen Bereichen, ein paar Experten zu haben, sei aber ganz gut. Im Herbst ist die Gehölzpflege dran. Das ganze Jahr über kümmert er sich um Absperrungen auf der Fahrbahn. Wenn ein Unfall passiert, unterstützen sie die Rettungskräfte zum Beispiel beim Sperren von Fahrspuren.

In dem außergewöhnlichen Gefährt vergeht die Zeit schnell. Zurück in der Zentrale zieht Schenkel Bilanz. Die Park- und Rastplätze hat er gestreut und dazu noch einige Stellen, an denen er Tauwasser entdeckt hat oder befürchtet, dass es sich dort bildet. „Nach mehr als sechs Jahren kennt man die Problembereiche“, sagt er. Nach knapp zwei Stunden Fahrt trägt er in sein Protokoll ein, dass er eine Fußmatte auf dem Seitenstreifen entdeckt hat. Auf Höhe des 98. Autobahnkilometers liege sie, das sehe er an den blauen Schildern am Fahrbahnrand.

Sein Chef Robert Schmidt, der Geschäftsführer von Pansuevia, ist zufrieden mit dem bisherigen Verlauf des Winters. Der Aufwand, um die Straße sicher zu halten, sei enorm – allein das Streusalz koste pro Winter einen Betrag im sechsstelligen Bereich. Kritisch sieht er die seiner Ansicht nach überspitzte Berichterstattung bei winterlichen Straßenverhältnissen. „Hier in der Region ist man viel Schnee nicht mehr gewöhnt“, sagt er. Insbesondere die Vorkommnisse der vergangenen beiden Wochen seien im normalen Rahmen geblieben. Er appelliert an die Eigenverantwortung der Autofahrer, dem Wetter entsprechend zu fahren. Sogenannte Verkehrsbeeinflussungsanlagen, das sind ferngesteuerte Anzeigetafeln zur Verkehrssteuerung, würde er auf der A 8 begrüßen.

„Rücksichtslose Fahrer gibt es in jedem Fahrzeug.“Stefan Schenkel, Kolonnenführer

Fotos: Philipp Wehrmann Die Firma Pansuevia, die ein Teilstück der A 8 betreut, hat mehr als 3000 Tonnen Streusalz vorrätig. In drei Schichten sorgen rund um die Uhr Kolonnen aus sechs Mitarbeitern dafür, dass die Autobahn frei von Schnee und Eis ist.