Das Bahnhofsgebäude hängt bald in der Luft

Kommende Woche werden im Erdgeschoss die Wände des Bauwerks eingerissen, damit im Tramtunnel weiter gebaut werden kann. Das 1500 Tonnen schwere Denkmal ruht dann für mehrere Monate auf Stahlstützen

Sieben Jahre nach dem Baustart und fünf Jahre vor der geplanten Fertigstellung sind die Bauarbeiten für den Bahnhofstunnel in ihrer kompliziertesten Phase angekommen: Momentan sind die Ingenieure und Bauarbeiter dabei, die Untertunnelung des denkmalgeschützten Bahnhofsgebäudes in Angriff zu nehmen. Dazu müssen die Mauern im Erdgeschoss abgebrochen werden – in den kommenden Monaten wird das Gebäude aus dem Jahr 1845 auf einem Stahlgerüst „schweben“. Rund 1500 Tonnen lasten dann auf den Stahlträgern.

Ganz risikolos ist die Operation nicht. Um die Außenwände des Gebäudes zu versteifen, wurden die Fenster zugemauert und das Mauerwerk mit eingespritztem Kunstharz stabilisiert. Die Ingenieure rechnen damit, dass sich das ganze Gebäude im Zuge der Arbeiten setzen wird. Ein Messsystem registriert Bewegungen des Mauerwerks, mit Hydraulikpressen kann dann gegengesteuert werden, um Risse im ältesten noch in Betrieb befindlichen Bahnhofsgebäude Deutschlands zu verhindern. „Wenn Setzungen auftreten, bekommen wir sofort eine SMS aufs Handy und können reagieren. Das Messsystem ist darauf abgestellt“, so Oberbauleiter Thomas Weinl. Man habe alles getan, um Schäden am Gebäude zu verhindern.

In den vergangenen Monaten wurde in das Erdreich unter dem Gebäude bis in eine Tiefe von etwa 20 Metern Zement unter hohem Druck eingespritzt, um den Boden für die anstehenden Erdarbeiten zu verfestigen. Der Bahnhof ist auf unterschiedlichem Untergrund – mal Keller, mal direkt auf Kies – aufgebaut, so Gesamtprojektleiter Dietmar Orwat. Dies mache die Arbeiten nicht einfacher.

Bis 2021 werden die Bauarbeiter im und unter dem Bahnhofsgebäude zugange sein. So lange werden auch die Geschäfte wie die Bahnhofsbuchhandlung, Bäcker und Imbiss im Containerdorf vor dem BohusCenter untergebracht sein. Für den etwa 30 Meter langen Abschnitt des Tunnels werden die Arbeiten sich mehr als drei Jahre hinziehen. „Es ist ein relativ kurzes Stück, aber an der Bauzeit sieht man, dass es komplex ist“, so Weinl. Das Gebäude