Auto: Der Porsche Macan Turbo im BUNTE-Test
PORSCHE MACAN TURBO Die Topversion des SUV entfaltet ihre Kraft ganz ästhetisch dank maximaler Ingenieurskunst
Welcher Porsche ist der beste? Welcher der schönste? Der schnellste? Eine entscheidende Rolle bei der AutoWahl spielt auch das Adverb „praktisch“für gewisse Phasen im Leben, in denen einfach mal mehr Platz gefragt ist. Der neue Porsche Macan Turbo erfüllt auch dieses Kriterium und nach der Testfahrt in der Topversion des SUV (Sport Utility Vehicle) kann ich mir vorstellen, dass auch 911er-Fans sich mit ihm anfreunden.
Nun ist es mit Familie oder platzforderndem Hobby-Equipment im Auto nicht zwingend nötig, dass es in 4,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h sprintet. Entscheidend fürs gute Gefühl ist aber: der Macan Turbo kann das! Und erinnert mit diesem Powersprung an seinen Namensgeber, den Tiger. „Macan“heißt die größte und schwerste Katze der Welt (bis zu 310 Kilo) auf Indonesisch und sie kann auf kurze Distanz mit einem Tempo von bis zu 65 km/h angreifen, sogar ZehnMeter-Sprünge machen. Höchst ästhetisch sieht das aus und wirkt federleicht. Dass der Porsche Macan Turbo mit seinen 1,94 Tonnen so fährt, als sei er ein Leichtgewicht, ist ausgeklügelter Technik zu verdanken, zu der auch das sogenannte „heiße Innen-V“gehört: Die beiden Abgasturbolader sind dabei innen im Zylinder-V angeordnet (nicht außen an den Zylinderbänken). Die Vorteile dieser kompakten Motorbauweise in dem dynamischen SUV: Das Auto kann schneller viel leisten, braucht dabei weniger Benzin und produziert weniger Abgase.
Die Bremsen halten mit: Serienmäßig hat der Macan Turbo besonders leistungsund widerstandsfähige, hitzebeständige Bremsen, die nicht rosten. Und das kommt so: Auf den Bremsscheiben liegt eine 0,1 Millimeter feine Schicht, die so hart ist, dass damit Glas geschnitten werden könnte: Wolframcarbid. Der Mischkristall aus den chemischen Elementen Wolfram und Kohlenstoff ist nach dem Diamanten eines der härtesten Materialien der Welt. Wird aufs Pedal getreten, krallen sich spezielle Bremsbeläge förmlich in die Bremsscheibe, Bremsstaub entsteht dabei kaum. Selbst gebraucht könnte eine MacanBremsscheibe glänzend wie ein Spiegel an die Wand gehängt werden.
Den extradynamischen Alltag unterstützt für rund 1500 Euro das Paket Torque-Vectoring-Plus, das den Wagen in Kurven oder beim Spurwechsel stabiler macht. Beim Einschlagen der Lenkung bremst das System automatisch das kurveninnere Hinterrad. Das kurvenäußere erhält ein höheres Antriebsmoment und zieht das Auto förmlich in die Kurve.
Dabei lärmt der Macan Turbo nie. Sein V6-Orchester lässt alle lächeln. Auch den Junior auf der Rückbank.
VIEL PLATZ, KEIN LÄRM UND BREMSEN FÜR DIE EWIGKEIT
PORSCHE MACAN TURBO IN ZAHLEN GRÖSSE 4,68/1,93/1,62 m; Radstand: 2,81 m MOTOR 2,9-Liter-V6-Biturbo, 440 PS bei 5700 bis 6600 U/Min., Allradantrieb, 7-Gang-Automatik, Spitze: 270 km/h; in 4,3 Sek. von 0 auf 100 km/h (Sport Chrono Paket), Verbrauch: ab ca. 9,8 l/100 km, CO2-Wert: 224 g/km PREIS ab 91 922 Euro