Deutsche Welle (Russian Edition)
Зачем концерну Volkswagen партнерство с Microsoft и облачные технологии
Немецкий автостроитель стал разработчиком софта, тестирует "облако" со своими цифровыми сервисами и создал платформу в сфере автоматизированного вождения и беспилотной парковки.
Что общего между компаниями Microsoft и Volkswagen? Обе занимаются разработкой программного обеспечения. Только если для американской корпорации это исконный бизнес, то немецкий автостроитель лишь недавно
р е ш и л с т а т ь к р у п н ы м производителем софта.
Зато теперь он изо всех сил жмет на газ: до 2025 года концерн намерен вложить порядка 27 млрд евро в цифровизацию и довести долю собственного софта в программном обеспечении автомобиля с нынешних 10% до 60%. Председатель правления концерна Херберт Дис (Herbert Diess) поставил задачу "превратить Volkswagen из чистого автостроителя в цифровую компанию".
Еще в 2018 году Volkswagen и Microsoft, два гиганта из двух ключевых отраслей мировой экономики, заключили
стратегическое партнерство в сфере облачных технологий. Цель: сосредоточить в одной месте, а именно в виртуальном "облаке" Volkswagen Automotive Cloud (VW.AC) все цифровые сервисы концерна.
И вот сейчас, в феврале 2021 года, они сделали следующий шаг и договорились создать совместную облачную платформу Automated Driving Platform (ADP), на основе которой будут разрабатываться решения для автоматизированного вождения и беспилотной парковки, а в перспективе и для езды на автономных автомобилях.
А зачем вообще легковой машине "облако" - или, попросту говоря, виртуальная площадка для хранения данных и используемых компьютерных программ? С этим вопросом DW обратилась к Клаусу Груберу (Claus Gruber), эксперту по автомобильному софту немецкого отделения консалтинговой компании Strategy&. Она входит в глобальную сеть PricewaterhouseCoopers (PwC), предоставляющую аудиторские и консультационные услуги.
Эксперт, кандидат технических наук, ответил, что тот, кто сегодня покупает легковой автомобиль, будет пользоваться им приблизительно пять-семь лет, после чего приобретет новую модель. "А в будущем автомобиль будет изменяться каждые три месяца. В ходе регулярных обновлений программного обеспечения, хорошо знакомым нам сегодня по смартфонам и ноутбукам, он будет приобретать новые функции и, естественно, получать новые программы безопасности", - пояснил Клаус Грубер.
Он является соавтором опубликованного в феврале исследования Digital Auto Report 2020, которое приходит к выводу, что расходы на разработку софта для новых моделей автомобилей в ближайшие десять лет удвоятся, причем 45% этих средств пойдут на развитие функций, связанных с автономным вождением.
Поэтому альянсы с конкурентами и компаниями из области высоких технологий становятся жизненной необходимостью, они способны на 30-60% снизить издержки на проект. "Необходимо объединять имеющиеся ресурсы и цифровые таланты", подчеркнул в беседе с DW Клаус Грубер и в качестве положительного примера привел сотрудничество Volkswagen и Microsoft.
Благодаря заключенному между ними в 2018 году альянсу разработчики в совместном центре в американском Сиэтле наладили систему обмена данными между автомобилями различных марок концерна и "облаком" VW.AC, так что в этом году в реальных условиях дорожного движения начнутся испытания первых партий легковых машин, подключенных через интернет к цифровым сервисам Volkswagen. Серийный выпуск таких автомобилей планируется начать в 2022 году. Однако с 3 марта этого года, сообщило агентство dpa со ссылкой на концерн, способностью скачивать новейшее программное обеспечение с помощью мобильного интернета или Wi-Fi обладают уже все сходящие с конвейера электромобили VW ID.3 и ID.4.
Теперь Car.Software Organisation (такое название получило новое подразделение Volkswagen, отвечающее за разработку программного обеспечения) вместе с Microsoft будет параллельно с дальнейшим развитием "облака" создавать тесно связанную с ним платформу ADP для автоматизированной езды и беспилотной парковки. Американские программисты внесут свой огромный опыт в области облачных технологий, больших объемов данных (Big Data) и искусственного интеллекта. Немецкие инженеры знают, как внедрять автомобильных ассистентов в серийное производство.
На это указывает Дирк Хильгенберг (Dirk Hilgenberg), глава Car.Software Organisation, и подчеркивает, что ADP станет именно платформой, на основе которой в интересах клиентов будут разрабатываться и внедряться все новые решения на пути к беспилотному вождению. Такое, по его словам, "нигде не купишь", такое можно только создать.